0445110289
BOSCH 0445110289 Vstřikovač Common Rail pro BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 a Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110289 patří do generace elektromagnetických vstřikovačů CRI2-16 vyvinutých speciálně pro vznětové motory BMW a Mini 2,0 l N47. Tato přesná dávkovací jednotka, pracující s tlakem v rozdělovači (rail) až 1600 bar, obsahuje otvorovou trysku DLLA160P1650 (objednací číslo Bosch 0433172012) spárovanou se sestavou řídicího ventilu F00VC01357. Tato vyvážená kombinace hydraulických komponentů zajišťuje mimořádně jemné rozprášení paliva a rychlé cykly pilotního vstřiku pro splnění emisních norem Euro 4 a Euro 5. Při vysokém nájezdu nebo vlivem kontaminovaného paliva dochází k erozi sedla vnitřního ventilu nebo zakarbonování trysky, což často způsobuje nadměrný přepad paliva, obtížné starty, klepání motoru, zanášení DPF a chybové kódy vyvážení válců v jednotce DDE. Repase vyžaduje přísné dodržování čistoty (clean-room), přesné kalibrační vymezovací podložky a vygenerování nového seřizovacího kódu IMA.
Před montáží vždy ověřte shodu s OE čísly BMW, jako jsou 13537798446 nebo 13537812881, a přeprogramujte řídicí jednotku DDE individuálním kalibračním kódem IMA každého vyměněného vstřikovače.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110289 |
| Značka | BMW / Mini / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 8 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30315 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů ověřte přes živá data diagnostiky pokles zbytkového tlaku v railu pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že pružné šrouby utahované za mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválené mechanické vytahovací kladivo, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu sedla pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, kovově lesklé a rovné.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím vysokoteplotního maziva pro její fixaci na místě.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Upevněte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných fázích na hodnotu danou výrobcem (20 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého vedení: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte šroubení na vstřikovači i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startem odvzdušněte/natlakujte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy namontujte zcela nové měděné deformační podložky a nové pružné šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin (únik karbonu a tzv. 'černá smrt').
- PŘÍSNÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01357 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Přísně dodržujte postup a utahovací moment 20 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110289 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110289 vyžaduje naprogramování individuálního kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, splnění emisních norem Euro 4 / Euro 5 a hladké reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110289 u BMW / Mini s motorem BMW 2.0L N47 turbodiesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálené palivo), klepání či cvakání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem nad 150 000 km je nejlepším postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01357) a trysky (DLLA160P1650) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku?
Měděná podložka tvoří zásadní plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Stlačená podložka se deformuje a ztvrdne, takže znovu již správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc pružné šrouby (utahované za mez kluzu) určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110289?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte rozdělovač Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.