0445110289
BOSCH 0445110289 Common-rail injector voor BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 & Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110289 common-rail injector behoort tot de CRI2-16-generatie van elektromagnetische (solenoïde) injectoren, specifiek ontworpen voor BMW en Mini 2,0-liter N47 dieselmotoren. Werkend bij raildrukken tot 1600 bar, bevat deze precisiedoseereenheid een DLLA160P1650 gatenverstuiver (Bosch-onderdeelnummer 0433172012) gecombineerd met een F00VC01357 regelklepconstructie. Deze balans van hydraulische componenten zorgt voor een ultrafijne verneveling en snelle voorinspuitcycli om te voldoen aan de Euro 4- en Euro 5-emissienormen. Bij een hoog aantal bedrijfsuren of blootstelling aan verontreinigde brandstof leidt erosie van de interne klepzitting of verkoling van de verstuivertip vaak tot overmatige retouropbrengst (lek-brandstof), moeizaam starten, pingelen/kloppen van de verbranding, verstopping van het roetfilter (DPF) en DDE-foutcodes m.b.t. cilinderbalans. Revisie vereist strikte naleving van cleanroom-normen, nauwkeurige kalibratie-uitvulling (shimming) en het genereren van een nieuwe IMA-afstelcode.
Controleer vóór montage altijd overeenkomende BMW OE-referenties zoals 13537798446 of 13537812881, en herprogrammeer de DDE-regeleenheid met de individuele IMA-kalibratiecode van elke vervangende injector.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110289 |
| Merk | BMW / Mini / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30315 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los stof rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend oplosmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen labelen: Label de connectoren van elke cilinderkabelboom en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit direct alle open openingen van de brandstofrail en injectorinlaten af met schone blindstoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen verwijderen: Draai de bouten van de montageklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door koolaanslag, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder de injectorbehuizing te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Zorg ervoor dat de oude koperen brandplaatring niet onderin de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker als deze vastzit.
- Injectorzetel reinigen & frezen: Schoonmaken en egaliseren van het pasvlak van de zitting met behulp van speciale zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% kaal, vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen brandplaatring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt droog en schoon.
- Klem op voorgeschreven aanhaalmoment vastzetten: Bevestig de bouten van de montageklem en draai deze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen vast (20 N·m) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedruk-toevoerleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens de injectorinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretourafsluiters vast totdat de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de connector stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken kloppen bij de verbranding, cilinderonbalans en vroegtijdige DPF-verstopping.
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatringen en nieuwe rekbouten voor de klemmen - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting / 'black death').
- KLINISCHE BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01357-klep of naald doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot vlak voor de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT BEVESTIGINGSKLEM: Volg de aanhaalspecificatie van 20 N·m strikt op - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis waardoor de verstuivernaald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Vereist Bosch injector 0445110289 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445110289 vereist het inleren van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op het elektrische aansluithuis of de solenoïdekop is gestanst, en die de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire cilinderloop, naleving van de Euro 4 / Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110289 injector bij de BMW / Mini BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), getik/geklop onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes m.b.t. cilinder-overslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst van brandstof die leidt tot lage raildruk-foutcodes bij zware belasting.
Moet ik injectoren individueel of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de industriestandaard om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01357) en verstuiverneus (DLLA160P1650) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de inspuitopbrengst.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en de drukken boven de 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring is door koudversteviging verhard en sluit niet opnieuw goed af. Bovendien zijn de meeste rekbouten van de montageklem ontworpen voor eenmalig gebruik (rekgrens); hergebruik verhoogt het risico op breuk van de bout in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110289 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatie filter (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er verontreinigingen worden aangetroffen, gebruik hoogwaardige EN590 dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running values) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.