0445110289
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110289 pour BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 et Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barPrésentation du produit
L'injecteur Common Rail Bosch 0445110289 appartient à la génération CRI2-16 d'injecteurs à solénoïde électromagnétique, conçu spécifiquement pour les motorisations diesel BMW et Mini 2,0 litres N47. Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cette unité de dosage de précision intègre une buse à trous DLLA160P1650 (référence Bosch 0433172012) associée à un ensemble valve de commande F00VC01357. Cet équilibre de composants hydrauliques garantit une atomisation ultra-fine et des cycles d'injection pilote ultra-rapides, répondant aux normes antipollution Euro 4 et Euro 5. Avec un kilométrage élevé ou en présence de carburant contaminé, l'érosion du siège de valve interne ou le calaminage de la buse entraînent fréquemment un débit de retour excessif, des démarrages difficiles, des claquements de combustion, le colmatage du FAP et des codes défauts d'équilibrage des cylindres dans le DDE. Le reconditionnement exige le strict respect des normes en salle blanche, un calage de précision et la génération d'un nouveau code de calibrage IMA.
Vérifiez toujours la correspondance des références d'origine BMW telles que 13537798446 ou 13537812881 avant l'installation, et reprogrammez le calculateur DDE avec le code de calibrage individuel IMA de chaque nouvel injecteur.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110289 |
| Marque | BMW / Mini / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30315 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et chute de la pression de rampe : Débranchez la borne négative de la batterie et vérifiez via le diagnostic en direct que la pression résiduelle de la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyage du compartiment moteur et des puits d'injecteurs : Éliminez soigneusement les impuretés, cambouis et résidus autour des puits d'injecteurs sur la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérage du faisceau électrique et des raccords de retour : Étiquetez chaque connecteur de cylindre et déclipsez avec précaution les agrafes délicates de la rampe de retour de fuite en plastique.
- Dépose des tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrez les écrous de raccord haute pression avec une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et entrées d'injecteurs avec des bouchons de propreté.
- Dépose des vis de brides de maintien : Dévissez les vis des brides de retenue. Notez que les vis à déformation plastique doivent systématiquement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraction du corps de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. En cas de collage ou de calaminage important, utilisez un extracteur à inertie mécanique homologué fixé sur le raccord d'admission sans exercer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspection du puits et du logement d'injecteur : Assurez-vous que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits de culasse ; extrayez-le à l'aide d'une tige-crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyage et alésage de la portée de joint : Nettoyez et rectifiez la portée de joint au fond du puits à l'aide de brosses de surfaçage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal propre, net et parfaitement plan.
- Pose d'une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Installez une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine à la bonne épaisseur (standard 1,5 mm - 2,0 mm) à l'aide d'un point de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique anti-grippante : Enduisez légèrement le fût de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; veillez à ce que la buse et la rondelle en cuivre restent rigoureusement propres et sèches.
- Serrage au couple de la bride de retenue : Positionnez les vis de bride de retenue et serrez-les aux valeurs constructeur (20 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des tuyauteries d'alimentation haute pression : Vissez les écrous de raccord à la main pour éviter tout foirage de filetage, puis serrez uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Reconnexion de la ligne de retour de fuite et du faisceau : Enclenchez les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage complet du collier ; rebranchez la prise électrique et verrouillez solidement le connecteur.
- Codage IMA / QR dans le calculateur et amorçage du circuit : Enregistrez le code de calibrage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans l'emplacement du cylindre correspondant au sein du calculateur ; réamorcez le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Montez systématiquement des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne de graves fuites de gaz de combustion (phénomène de goudronnage / « peste noire »).
- PROPRETÉ DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la valve interne F00VC01357 ou l'aiguille - conservez tous les bouchons de protection sur le circuit de carburant jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez rigoureusement la valeur de serrage de 20 N·m pour la bride - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110289 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110289 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU/DDE). Chaque injecteur possède un code alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier entre les cylindres, la conformité aux normes d'émissions Euro 4 / Euro 5 et une réponse souple à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110289 défaillant sur les moteurs BMW / Mini 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) ?
Les symptômes courants comprennent des démarrages prolongés à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des cliquetis ou claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'erreur de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés provoquant des défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable en l'absence de contamination du carburant, la règle de l'art pour les moteurs de plus de 150 000 km consiste à remplacer ou à contrôler sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01357) et de la buse (DLLA160P1650) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés d'unités usées entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride de retenue doivent-elles être remplacées à chaque intervention ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne peut plus assurer une étanchéité correcte en cas de réutilisation. De plus, la majorité des vis de brides de maintien sont des vis à serrage angulaire (extensibles) à usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de serrage de la bride.
Quel entretien préventif est recommandé après la pose d'injecteurs 0445110289 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un filtre neuf conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez le réservoir et les canalisations pour détecter d'éventuelles limailles provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en présence de débris, utilisez un gazole de qualité EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit de ralenti à l'outil de diagnostic après 500 km.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.