0445110289
BOSCH 0445110289 Common Rail-injektor för BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 & Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barProduktöversikt
Bosch 0445110289 common rail-injektor tillhör CRI2-16-generationen av magnetventilsinjektorer (solenoid), konstruerad specifikt för BMW:s och Minis 2,0-liters N47-dieselmotorer. Med ett arbetstryck på upp till 1600 bar i railen innehåller denna precisionsdoseringsenhet ett hålmunstycke av typen DLLA160P1650 (Bosch-artikelnummer 0433172012) parat med en F00VC01357 reglerventilsats. Denna hydrauliska komponentbalans säkerställer ultrafin finfördelning och snabba pilotinsprutningscykler för att uppfylla utsläppskraven enligt Euro 4 och Euro 5. Efter långa drifttimmar eller exponering för förorenat bränsle leder invändig erosion av ventilsätet eller koksbildning på munstycket vanligtvis till för högt returflöde (läckolja), startsvårigheter, förbränningsknackningar, igensatt partikelfilter (DPF) och felkoder för cylinderbalans i DDE. Renovering kräver strikt efterlevnad av renrumskrav, exakt kalibreringsschimsning och generering av en ny IMA-justeringskod.
Verifiera alltid överensstämmande BMW OE-referenser som 13537798446 eller 13537812881 före installation, och koda om DDE-styrenheten med varje utbytesinjektors individuella IMA-kalibreringskod.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110289 |
| Fabrikat / Märke | BMW / Mini / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 8 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30315 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta rail-trycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorutrymmet & injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslagg och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kabelhärva & returkopplingar: Märk upp kontaktstycket för varje cylinder och lossa försiktigt de känsliga plastclipsen till bränslereturledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spännmuttrarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa spännbultarna för fästklackarna: Skruva ur spännbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Demontera injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den är koksad eller fastbränd, anslut en godkänd glidhammare/avdragare till inloppsadaptern utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätet med anpassade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka av rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll spetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästbygeln till specificerat moment: Säkra spännbultarna och dra åt enligt fabrikens specificerade momentsteg (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan kopplingarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast returledningens snabbkopplingar tills låsringarna klickar på plats; återanslut elkontakterna och lås spärren ordentligt.
- IMA-/QR-kodning i ECU & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är graverad på injektorns huvud till motsvarande cylinder i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- EXTREM BRÄNSLERENLIGHET: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron kan blockera den interna F00VC01357-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar på bränsleledningarna fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR BYGEL: Följ åtdragningsmomentet på 20 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110289 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110289 kräver programmering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU/DDE). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, Euro 4 / Euro 5-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110289-injektor på BMW / Mini 2.0L N47 turbodiesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startmotorcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitet munstycke/för hög bränslemängd), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning/cylinderbortfall (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränsleförorening kan uteslutas, är branschstandard på motorer med över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01357) och munstycket (DLLA160P1650) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte ordentligt igen. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110289-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage på högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och verifiera injektorernas cylinderutjämningsvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.