0445110616
Inyector Common Rail BOSCH 0445110616 para BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d y 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110616 es un inyector electromagnético avanzado de generación CRI2-18 desarrollado para los motores diésel BMW N47 y N57 de 2.0L y 3.0L. Diseñado para operar a presiones de inyección de hasta 1800 bar, este componente de alta precisión ejecuta múltiples fases de inyección precisas por ciclo de combustión para satisfacer las exigentes normas de emisiones Euro 5 y Euro 6. Internamente, el 0445110616 integra el conjunto de tobera DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) junto con una válvula de control F00VC01503, logrando una respuesta hidráulica inmediata y una dosificación exacta del combustible. Las fallas típicas por desgaste en inyectores usados abarcan la erosión del asiento interno, fugas en la válvula de control y la coquización de los orificios de la tobera, ocasionando arranques prolongados, ralentí inestable, retornos excesivos de combustible, emisiones de hidrocarburos no quemados y fallos en la regeneración forzada del DPF. Su instalación exige el reemplazo de las arandelas de cobre de estanqueidad, el cumplimiento de los pares de apriete fijados por BMW y la programación de los códigos de calibración IMA individuales en la DDE.
Antes de instalar el inyector 0445110616, verifique la referencia OE de BMW (13537810702 / 13538576298) y compruebe que el nuevo código de calibración IMA/IQA de 7 caracteres se programe correctamente en la unidad de control del motor DDE para prevenir picado severo de inyección y la colmatación prematura del DPF.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110616 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Número OE | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110617 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 13 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
| Familia de motor | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine por completo arenilla, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata con aire comprimido y desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de racor de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios del raíl y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de fijación: Desatornille los tornillos de las bridas de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos con apriete angular/elásticos siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado o fijado por carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado al racor de entrada sin hacer girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el asiento del inyector: Compruebe que la arandela de cobre antigua no haya quedado pegada en el fondo del asiento en la culata; si está atascada, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Rectifique y limpie la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos o fresas de asiento y un aspirador industrial hasta que el metal quede 100% limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM y el espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando grasa de alta temperatura para mantenerla en su sitio.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción según especificaciones: Fije los tornillos de la brida y aplique el par de apriete por etapas según el fabricante (13 N·m + 90°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente los racores de entrada del inyector y del raíl a 28 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el conector eléctrico: Presione los clips del tubo de retorno hasta que los seguros hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña de retención.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la ECU el código alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la posición del cilindro correspondiente; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado en la combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre nuevas y tornillos de brida elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA QUIRÚRGICA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la aguja o la válvula interna F00VC01503; mantenga todos los tapones protectores de las tuberías colocados hasta el montaje final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 13 N·m + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110616 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110616 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de inyección en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 5 / Euro 6 y una respuesta suave al acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de un inyector 0445110616 defectuoso en BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diésel)?
Los síntomas más habituales incluyen arranques en frío prolongados, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape al acelerar (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco en el arranque (combustible atomizado sin quemar), traqueteo o picado bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales excesivos de retorno de combustible que provocan fallos por baja presión de raíl bajo aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque es aceptable sustituir un solo inyector averiado si se descarta la contaminación del combustible, las buenas prácticas en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco el juego completo de inyectores. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01503) y en la tobera (DSLA146P1004) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en el caudal dosificado.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad contra gases a alta presión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela usada sufre deformación plástica y acritud, impidiendo un sellado correcto si se reutiliza. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete angular o elásticos (stretch bolts), diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de la fuerza de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras la instalación de inyectores de repuesto 0445110616?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno que cumpla las especificaciones OEM de alta eficiencia (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible en busca de virutas metálicas causadas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si hay impurezas, utilice diésel de alta calidad conforme a la norma EN590 y compruebe los valores de corrección y compensación de ralentí de los inyectores con diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.