0445110616
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110616 per BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d & 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110616 è un componente avanzato a solenoide di generazione CRI2-18, specificamente progettato per i motori diesel BMW 2.0L e 3.0L N47 e N57. Con una pressione di esercizio fino a 1800 bar, questo dispositivo di precisione assicura iniezioni multiple estremamente accurate per ogni ciclo di combustione, garantendo la piena conformità alle normative antinquinamento Euro 5 ed Euro 6. La struttura interna del modello 0445110616 integra il gruppo polverizzatore DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) associato a una valvola di controllo F00VC01503, garantendo una risposta idraulica immediata e un dosaggio volumetrico accurato. Le avarie tipiche degli iniettori usurati comprendono l'erosione della sede di tenuta interna, trafilamenti sulla valvola di controllo e l'intasamento da depositi carboniosi dei fori del polverizzatore; tali difetti comportano avviamenti difficoltosi, minimo irregolare, aumento della quantità di riflusso, emissioni di idrocarburi incombusti e il blocco delle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF). L'installazione a regola d'arte impone la sostituzione della rondella tagliafiamma in rame, il rispetto rigoroso delle coppie di serraggio BMW e la codifica del codice di calibrazione IMA nella centralina DDE.
Prima di installare l'iniettore 0445110616, verificare il codice ricambio originale BMW OE (13537810702 / 13538576298) e accertarsi che il nuovo codice di calibrazione IMA/IQA a 7 caratteri venga programmato correttamente nella centralina motore DDE, prevenendo battiti in camera di combustione e il rapido intasamento del filtro DPF.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110616 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numero OE | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110617 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 13 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 / Euro 6 |
| Famiglia motore | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Isolare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi che la pressione residua nel common rail sia inferiore a 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulizia del vano motore e dei vani iniettore: Eliminare accuratamente sporcizia, morchie e polvere accumulata attorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante aria compressa e sgrassatore specifico.
- Identificazione cablaggio e linea di recupero: Etichettare i connettori elettrici dei singoli cilindri e sganciare con delicatezza le clip in plastica della tubazione di recupero carburante (rifiuto).
- Smontaggio tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con una chiave per raccordi; applicare IMMEDIATAMENTE tappi ciechi protettivi puliti su tutte le uscite del rail e sugli ingressi degli iniettori.
- Rimozione elementi di fissaggio staffa: Rimuovere le viti delle staffe di ancoraggio. Le viti a snervamento devono essere sempre eliminate e mai riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. In caso di incollaggio da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione omologato sul raccordo di mandata, evitando qualunque rotazione del corpo iniettore.
- Controllo del pozzetto sulla testata: Accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta bloccata sul fondo della sede; rimuoverla con un apposito gancio in ottone qualora fosse incollata.
- Pulizia e ripristino della sede iniettore: Alesare e lucidare il piano di battuta della sede tramite frese specifiche e aspirare le impurità, fino a ottenere una superficie piana in metallo vivo e priva di residui.
- Installazione nuova rondella in rame: Posizionare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per facilitarne il centraggio.
- Applicazione grasso ceramico sull'iniettore: Cospargere un velo leggero di grasso ceramico per alte temperature sul corpo cilindrico dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di rame perfettamente asciutti e puliti.
- Serraggio staffa di fissaggio a coppia prescritta: Avvitare le viti della staffa di ancoraggio e serrarle secondo i passaggi prescritti dal costruttore (13 N·m + 90°) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontaggio condotti alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del flauto rail a 28 N·m.
- Riconnessione recupero carburante e cablaggio: Inserire a fondo gli attacchi della linea di ritorno carburante fino al bloccaggio a scatto; ricollegare il connettore elettrico assicurando la linguetta di ritenuta.
- Codifica IMA / QR in centralina e adescamento impianto: Inserire il codice alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nella mappa di gestione del corrispondente cilindro della ECU; eseguire la procedura di spurgo/adescamento prima di procedere all'avviamento del motore.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: Non far mai funzionare il propulsore senza aver configurato il codice IMA/QR nella centralina motore; la mancata calibrazione determina rumorosità di iniezione (battito), squilibrio di funzionamento tra i cilindri e precoce intasamento del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare esclusivamente rondelle in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove; il riutilizzo delle guarnizioni usurate provoca il trafilamento letale dei gas di scarico ('black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO DIESEL: Una singola particella estranea dell'ordine di 5 micron può grippare la valvola F00VC01503 o bloccare lo spillo interno; mantenere i tappi di protezione su tutte le linee fino all'istante dell'innesto finale.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Seguire minuziosamente la specifica di serraggio di 13 N·m + 90°; una coppia eccessiva induce deformazioni strutturali sul corpo dell'iniettore con conseguente bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110616 richiede la programmazione in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110616 richiede l'inserimento del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU/DDE). Ogni unità reca impresso sul corpo del connettore elettrico o sul magnete un codice alfanumerico univoco, il quale definisce le tolleranze di erogazione a diversi intervalli di pressione del rail. L'acquisizione di tale codice mediante diagnosi elettronica (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per equilibrare il minimo tra i cilindri, mantenere le emissioni entro gli standard Euro 5 / Euro 6 e assicurare una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445110616 difettoso sui motori BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel)?
Le anomalie più ricorrenti comprendono avviamento prolungato a freddo, minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (spillo del polverizzatore usurato con conseguente sovradosaggio), fumo bianco in fase di avvio (nebulizzazione incompleta con carburante incombusto), battito o ticchettio metallico sotto carico, incremento dei consumi, errori di mancata combustione su specifici cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un flusso di ritorno eccessivo che provoca cadute di pressione nel rail durante le richieste di massima coppia.
È opportuno sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Benché la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione del circuito, la prassi ottimale per propulsori con oltre 150.000 km consiste nella sostituzione o revisione a banco dell'intero set. L'usura a carico della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01503) e del polverizzatore (DSLA146P1004) avviene in maniera omogenea su tutti i cilindri; affiancare un solo iniettore nuovo a elementi usurati causa spesso vibrazioni evidenti al regime di minimo dovute alle differenze nelle portate iniettate.
Per quale motivo la rondella in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni smontaggio?
La rondella in rame garantisce la tenuta ermetica fondamentale contro la fuoriuscita dei gas tra il polverizzatore e la sede ricavata nella testata. In camera di scoppio, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce un processo di incrudimento che ne impedisce un secondo corretto accoppiamento. Inoltre, le viti di serraggio della staffa sono elementi a deformazione plastica controllata (torque-to-yield) progettati per un unico serraggio; il loro riutilizzo espone al rischio concreto di rottura all'interno della testata o alla perdita del precarico di serraggio.
Quali interventi preventivi sono raccomandati dopo il montaggio dei nuovi iniettori 0445110616?
È tassativo sostituire il filtro del gasolio con un ricambio di qualità OEM ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), verificare la totale assenza di limatura metallica nel serbatoio e nelle condotte generata dall'eventuale usura della pompa di alta pressione, lavare accuratamente il rail in presenza di detriti, impiegare gasolio conforme alla norma EN590 e controllare il bilanciamento dei cilindri al minimo mediante diagnosi dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.