0445110616
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110616 do BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d i 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110616 to zaawansowany wtryskiwacz elektromagnetyczny generacji CRI2-18, zaprojektowany dla silników Diesla BMW 2.0L i 3.0L N47 oraz N57. Pracując przy ciśnieniu wtrysku do 1800 bar, ten precyzyjny podzespół realizuje wielofazowy wtrysk paliwa w każdym cyklu spalania, spełniając rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6. Wewnątrz konstrukcji 0445110616 zastosowano rozpylacz DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) połączony z zaworem sterującym F00VC01503, co zapewnia natychmiastową reakcję hydrauliczną oraz precyzyjne dawkowanie paliwa. Do typowych objawów zużycia wtryskiwacza należą erozja gniazda zaworu, nieszczelność zaworu sterującego i zakoksowanie otworków rozpylacza, objawiające się wydłużonym rozruchem, nierówną pracą na biegu jałowym, podwyższonym przelewem na powrocie, emisją niespalonych węglowodorów oraz problemami z regeneracją filtra DPF. Prawidłowy montaż wymaga bezwzględnej wymiany miedzianych podkładek uszczelniających, przestrzegania procedur dokręcania BMW oraz zakodowania indywidualnych kodów kalibracyjnych IMA w sterowniku silnika DDE.
Przed montażem wtryskiwacza 0445110616 zweryfikuj numer referencyjny BMW OE (13537810702 / 13538576298) oraz upewnij się, że nowy, 7-znakowy kod kalibracyjny IMA/IQA został poprawnie wprowadzony do sterownika silnika DDE, aby zapobiec spalaniu stukowemu i zatykaniu filtra DPF.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110616 |
| Marka | BMW / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numer OE | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110617 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 13 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 / Euro 6 |
| Rodzina silników | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłącz akumulator i zredukuj ciśnienie w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź na komputerze diagnostycznym w parametrach rzeczywistych, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem połączeń paliwowych.
- Oczyść komorę silnika i gniazda wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznacz wiązkę elektryczną i przewody przelewowe: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych przelewu.
- Zdemontuj przewody wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte wyjścia szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręć śruby jarzm mocujących: Wykręć śruby dociskowe jarzm wtryskiwaczy. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Wyjmij wtryskiwacz: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia nagarem użyj atestowanego ściągacza mechanicznego lub młotka bezwładnościowego zamontowanego na króćcu zasilania, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Skontroluj gniazdo wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Oczyść i sfrezuj przylgnię gniazda: Wyczyść i w razie potrzeby wyrównaj przylgnię gniazda frezem oraz szczotkami, odsysając opiłki odkurzaczem, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i metalicznie gładka.
- Załóż nową podkładkę miedzianą: Zamontuj nową podkładkę uszczelniającą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Pokryj korpus smarem ceramicznym: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręć jarzmo mocujące zgodnie ze specyfikacją: Przykręć śruby jarzma mocującego i dokręć je z zachowaniem etapów zalecanych przez producenta (13 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Zamontuj przewody wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złącza wtryskiwaczy i szyny równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłącz przewody powrotne i wiązkę: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się zabezpieczenia; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski.
- Kodowanie IMA/QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR znajdujący się na głowicy wtryskiwacza do odpowiedniego cylindra w sterowniku silnika (DDE); odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w pamięci sterownika ECU/DDE - brak kalibracji wtryskiwaczy powoduje spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne i śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje przedmuchem gazów spalinowych i nagromadzeniem nagaru (tzw. „czarna śmierć”).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01503 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie montażu przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 13 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110616 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110616 wymaga zakodowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w jednostce sterującej pracą silnika (DDE/ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod wygrawerowany na obudowie złącza elektrycznego lub cewce, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, INPA/ISTA, VCDS, ODIS lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami Euro 5 / Euro 6 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110616 w silnikach BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel)?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz nadmierny powrót przelewowy, prowadzący do rejestracji błędów zbyt niskiego ciśnienia na szynie (rail) podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy kompletem?
Choć wymiana pojedynczego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w jednostkach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub test na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01503) oraz rozpylacza (DSLA146P1004) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto śruby jarzma mocującego to śruby rozciągliwe (torque-to-yield), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110616?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na element o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (filtracja 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu ze zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie zabrudzeń, stosować paliwo wysokiej jakości zgodne z normą EN 590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy w oprogramowaniu diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.