0445110616
BOSCH 0445110616 Common Rail-injector voor BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d & 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barProductoverzicht
De Bosch 0445110616 common rail-injector is een geavanceerde magneetventielinjector van de CRI2-18-generatie, specifiek ontwikkeld voor BMW 2.0L en 3.0L N47- en N57-dieselmotoren. Met een inspuitdruk tot 1800 bar levert deze precisiecomponent meerdere uiterst nauwkeurige injectiefasen per verbrandingscyclus om te voldoen aan de strenge Euro 5- en Euro 6-emissienormen. Intern maakt de 0445110616 gebruik van de DSLA146P1004-verstuivernozzle (Bosch 0433175291) gecombineerd met een F00VC01503-stuurklep voor een directe hydraulische respons en een uiterst precieze brandstofdosering. Veelvoorkomende storingsbeelden bij versleten injectoren zijn interne zittingerosie, lekkage langs de stuurklep en verkoling van de spuitgaten (nozzle coking). Dit uit zich in symptomen zoals een lange starttijd, een onregelmatige stationaire loop, een te hoge lekretour, uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen en mislukte geforceerde DPF-roetfilterregeneraties. Een correcte montage vereist altijd het vernieuwen van de koperen brandplaatjes, het strikt opvolgen van de BMW-aanhaalmomenten en het inleren van de individuele IMA-kalibratiecodes in de DDE.
Controleer vóór de montage van 0445110616 de BMW OE-referentie (13537810702 / 13538576298) en zorg ervoor dat de nieuwe 7-tekens tellende IMA/IQA-kalibratiecode correct in het DDE-motormanagementsysteem wordt geprogrammeerd om hevig nagelen en roetfilterverstopping te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110616 |
| Merk | BMW / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110617 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 13 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorfamilie | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massapool van de accu los en controleer via live diagnoseparameters of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Verwijder vuil, olieaanslag en losse deeltjes rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekretourconnectoren markeren: Label de stekkers van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof borgklemmen van de lekretourafvoer.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de brandstofleidingen los met een open leidingsleutel; sluit ALLE geopende railpoorten en injectoringangen DIRECT af met schone afdekdoppen.
- Bevestigingsbouten van spanklauw verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: deze rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis demonteren: Trek de injector loodrecht omhoog. Indien vastgekoekt door koolafzetting, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de toevoeradapter zonder de injectorbehuizing te verdraaien.
- Verstuiverschacht inspecteren: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder het met een messing trekhaak indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Vlak en reinig het pasvlak van de zitting met speciale reinigingsborstels/zittingsnijders en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn positie te houden.
- Injector insmeren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch montagevet aan op de injectorbehuizing; houd de nozzlepunt en het koperen brandplaatje absoluut vetvrij en zuiver.
- Spanklauw op specificatie aandraaien: Monteer de klembouten en haal deze in fasen aan volgens fabrieksvoorschrift (13 N·m + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartels eerst handvast aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en trek daarna de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig vast op 28 N·m.
- Retourleiding & bekabeling aansluiten: Druk de lekretourkoppelingen vast totdat de borgkraag hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borglip stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het betreffende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIAAL BRANDPLAATJE VERVANGEN: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en gebruik nieuwe rekbouten voor de klemmen - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aanslag).
- EXTREME BRANDSTOFHYGIËNE: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01503-stuurklep of naald doen klemmen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het definitieve moment van aansluiten.
- STRIKT AANHAALMOMENT SPANKLAUW: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 13 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt de injectorbehuizing, waardoor de interne naald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110616 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445110616 is het vereist om de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU/DDE) te programmeren. Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connector of magneetkop is gegraveerd. Deze definieert de productietoleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gelijkmatige stationaire loop, naleving van de Euro 5 / Euro 6-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110616 injector op BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L turbodiesel)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig doorstarten bij een koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstofinjectie), witte rook tijdens het starten (onvolledig vernevelde, onverbrande brandstof), getik of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinder-misfires (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekretourstroom die bij zware acceleratie leidt tot foutcodes door een te lage raildruk.
Moet ik injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, luidt de vaktechnische aanbeveling voor motoren met meer dan 150.000 km om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. De slijtage aan de hogedrukstuurklep (F00VC01503) en de verstuivernozzle (DSLA146P1004) verloopt doorgaans gelijkmatig over alle cilinders. Het combineren van één nieuwe injector met versleten exemplaren leidt door onderlinge opbrengstverschillen vaak tot voelbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje (de afdichtring) vormt de kritische gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont materiaalverharding en zal nooit meer betrouwbaar afdichten. Bovendien zijn de bevestigingsbouten van de spanklauw rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik. Hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110616 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een kwalitatief OEM-specificatie filter (filterfijnheid 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel (spanen) afkomstig van hogedrukpompslijtage, spoel de common rail door indien vervuiling aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running control) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.