0445110616
Injetor Common Rail BOSCH 0445110616 para BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d e 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110616 é um injetor eletromagnético avançado da geração CRI2-18, desenvolvido para motores diesel BMW 2.0L e 3.0L N47 e N57. Operando em pressões de injeção de até 1800 bar, este componente de alta precisão realiza múltiplas fases de injeção precisas por ciclo de combustão para atender às rigorosas normas de emissões Euro 5 e Euro 6. Internamente, o 0445110616 utiliza o conjunto de bocal DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) combinado com a válvula de controle F00VC01503 para proporcionar resposta hidráulica instantânea e dosagem precisa de combustível. Os modos de falha comuns em injetores desgastados incluem erosão do assento interno, vazamento na válvula de controle e carbonização dos orifícios do bocal, resultando em sintomas como partida longa, marcha lenta instável, retorno excessivo de combustível, emissão de hidrocarbonetos não queimados e falhas na regeneração forçada do DPF. A instalação correta exige a substituição das arruelas de vedação de cobre, respeito aos torques especificados pela BMW e a programação dos códigos de calibração IMA individuais na unidade de comando DDE.
Antes de instalar o 0445110616, confirme a referência OE da BMW (13537810702 / 13538576298) e assegure-se de que o novo código de calibração IMA/IQA de 7 caracteres seja gravado corretamente na unidade de comando do motor DDE, evitando detonações severas do injetor e entupimento precoce do DPF.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110616 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Número OE | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110617 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 13 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 5 / Euro 6 |
| Família de motor | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e confirme se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar via diagnóstico ao vivo antes de soltar qualquer tubulação de combustível.
- Limpar o Vão do Motor e Alojamentos: Remova completamente detritos, graxa e poeira ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante apropriado.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linha de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e destrave com cautela as presilhas plásticas frágeis da tubulação de retorno.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas das tubulações de alta pressão com chave de corte; vede IMEDIATAMENTE todas as conexões abertas do rail e dos injetores com tampões limpos.
- Soltar os Parafusos das Braçadeiras: Remova os parafusos das braçadeiras de fixação. Lembre-se de que os parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se houver travamento por carbonização, acople um extrator mecânico/inercial homologado na conexão de entrada sem torcer o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de cobre antiga não permaneceu presa na sede do cabeçote; extraia-a com uma haste de latão caso esteja colada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de contato no fundo do cabeçote com a ferramenta de fresamento apropriada e aspirador até obter metal 100% liso, plano e isento de impurezas.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Posicione a arruela de cobre nova de especificação OEM e espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando leve filme de graxa de alta temperatura para sustentá-la.
- Aplicar Pasta Cerâmica no Injetor: Aplique uma película fina de pasta cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor, mantendo a ponta do bocal e a arruela de cobre completamente limpas e secas.
- Apertar a Braçadeira no Torque Especificado: Posicione a braçadeira com parafuso novo e aplique o torque nas etapas recomendadas pelo fabricante (13 N·m + 90°) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Linhas de Alta Pressão: Aponte as porcas de união manualmente para não danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões do rail e dos injetores a 28 N·m.
- Reconectar Retorno de Combustível e Chicote: Encaixe as conexões da linha de retorno até ouvir o travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do conector com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR e Sangria: Programe o código de calibração IMA/QR alfanumérico gravado no topo do injetor no cilindro correspondente via scanner; efetue a purga/pressurização do circuito antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem gravar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores descalibrados causam batida de pino, funcionamento desequilibrado e saturação acelerada do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Instale invariavelmente arruelas de vedação e parafusos de braçadeira novos - a reutilização de componentes usados causa escape severo de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR: Contaminações microscópicas a partir de 5 mícrons são capazes de emperrar a agulha ou a válvula F00VC01503 interna - mantenha todos os tampões de proteção até o momento exato do encaixe final.
- RIGOR NO TORQUE DA BRAÇADEIRA: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 13 N·m + 90° - o excesso de torque deforma a carcaça do injetor e provoca o engripamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110616 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110616 exige a programação do código de calibração IMA individual de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, definindo as tolerâncias de vazão de combustível sob diferentes patamares de pressão do rail. A programação desse código via scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre os cilindros, a conformidade com as normas Euro 5 / Euro 6 e uma resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110616 nos motores BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel)?
Os sintomas comuns abrangem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bocal/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização deficiente de diesel não queimado), ruídos de batida sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e volume excessivo de retorno de combustível, gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou em jogo completo?
Embora a substituição pontual de um único injetor seja viável caso não haja contaminação no combustível, a boa prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é a substituição ou teste em bancada de todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01503) e no bocal (DSLA146P1004) desenvolve-se de maneira uniforme entre os cilindros; mesclar uma unidade nova com unidades gastas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta decorrentes da disparidade no débito de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada intervenção?
A arruela de cobre assegura a vedação estanque contra a passagem de gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a queima, as temperaturas superam 1.500 °C e as pressões passam de 150 bar. Uma arruela previamente comprimida sofre encruamento mecânico e perde a capacidade de vedar perfeitamente. Adicionalmente, a maioria dos parafusos de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; sua reutilização traz sério risco de rompimento dentro do cabeçote ou afrouxamento da força de fixação.
Quais manutenções preventivas devem ser realizadas após a instalação de injetores 0445110616 novos?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de padrão OEM com alta capacidade de retenção (3 a 5 mícrons), verifique o tanque e as tubulações à procura de limalhas metálicas decorrentes de desgaste da bomba de alta pressão, realize a limpeza da linha common rail se houver contaminantes, abasteça com diesel EN590 de procedência comprovada e monitore os valores de correção de marcha lenta (smooth running) através de software de diagnóstico após os primeiros 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.