0445110616
BOSCH 0445110616 Common Rail-injektor för BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d & 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barProduktöversikt
Bosch 0445110616 common rail-injektor är en avancerad magnetventilsinjektor av CRI2-18-generationen, utvecklad för BMW:s 2.0L och 3.0L N47- och N57-dieselmotorer. Med ett arbetstryck på upp till 1800 bar levererar denna precisionskomponent flera exakta insprutningsfaser per förbränningscykel för att möta de stränga utsläppsnormerna enligt Euro 5 och Euro 6. Invändigt använder 0445110616 munstycksenheten DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) i kombination med reglerventilen F00VC01503 för att tillhandahålla omedelbar hydraulisk respons och exakt bränsledosering. Vanliga felorsaker hos slitna injektorer omfattar intern säteserosion, ventilläckage och koksade munstyckshål. Detta visar sig genom symptom som fördröjd start (lång vevningstid), ojämn tomgång, förhöjt returflöde, ökade kolväteutsläpp och misslyckade DPF-regenereringar. Korrekt montering kräver byte av koppartätningsbrickor, efterlevnad av BMW:s åtdragningsmoment samt programmering av individuella IMA-kalibreringskoder i DDE-styrdonet.
Före montering av 0445110616 ska BMW OE-referensen (13537810702 / 13538576298) kontrolleras. Säkerställ även att den nya 7-teckens IMA/IQA-kalibreringskoden programmeras in korrekt i DDE-motorstyrdonet för att undvika kraftiga förbränningsknackningar och igensättning av partikelfiltret (DPF).
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110616 |
| Fabrikat / Märke | BMW / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110617 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 13 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorfamilj | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & gör railen trycklös: Koppla ifrån batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att bränsletrycket i railen sjunkit under 10 bar innan kopplingar lossas.
- Rengör motorutrymmet & injektorbrunnarna: Blås noggrant rent från grus, oljeslam och smuts runt cylinderhuvudets injektorschakt med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelstammen & lossa returledningen: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa överfallsmuttrarna med en öppen rörledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbultarna för spännjärnen: Skruva ur fästbultarna till spännjärnet. Observera att sträckbultar alltid ska kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den fastnat av koks, applicera en godkänd glidhammare på inloppsanslutningen utan att vrida eller bryta injektorkroppen.
- Inspektera injektorschaktet: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av tätningssätet; plocka upp den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & bearbeta injektorsätet: Rengör och brotscha injektorsätets anliggningsyta med anpassade verktyg och industridammsugare tills ytan är 100 % metalliskt ren och plan.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en ny OEM-kopparbricka med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den centrerad.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännjärnet enligt specifikation: Montera spännjärnets fästbultar och dra åt enligt föreskrivna momentsteg (13 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängfel, och dra därefter åt anslutningarna mot injektor och rail jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast bränslereturclipsen tills låsringarna klickar på plats; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren noggrant.
- ECU IMA / QR-kalibrering & luftning av bränslesystemet: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida till respektive cylinderadress i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet ordentligt före första startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Starta aldrig motorn utan att först ha programmerat den nya IMA/QR-koden i motorstyrdonet - okalibrerade injektorer resulterar i hårda förbränningsknackningar, ojämn cylinderbalans och snabb igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar - återanvändning orsakar läckage av heta förbränningsgaser upp i schaktet (så kallad 'black death'-koksning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: Partiklar så små som 5 mikron kan få reglerventilen F00VC01503 eller munstycksnålen att kärva - låt skyddshattarna sitta kvar på alla bränsleanslutningar fram till montering.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 13 N·m + 90° exakt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att munstycksnålen nyper.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110616 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110616 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrdonet (ECU/DDE). Varje injektor har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, efterlevnad av Euro 5 / Euro 6-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110616-injektor i BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbodiesel)?
Vanliga symptom omfattar långdragen kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för fet bränsleblandning), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande ljud under belastning, förhöjd bränsleförbrukning, felkoder för cylinderavvikelser/feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returläckage vilket leder till felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschstandard på motorer som rullat över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på reglerventilen (F00VC01503) och munstycket (DSLA146P1004) sker i jämn takt över alla cylindrar; att installera en ny injektor bredvid slitna enheter medför ofta märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i levererad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta barriären mellan injektorspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningsfasen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka hårdnar och återfår inte sin tätande förmåga. Dessutom är fästbultarna till spännjärnet sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110616-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (avskiljningsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar efter metallspån från en sliten högtryckspump, spola ur common rail-fördelningsröret om partiklar förekommer, använd diesel enligt EN590 av hög kvalitet och kontrollera injektorernas jämngångsbalans via diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.