0445110616
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110616 pro BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d & 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110616 je pokročilý elektromagnetický vstřikovač generace CRI2-18 vyvinutý pro vznětové motory BMW 2.0L a 3.0L N47 a N57. Pracuje se vstřikovacími tlaky až do 1800 bar a zajišťuje několik vysoce přesných fází vstřiku během jednoho spalovacího cyklu, čímž spolehlivě plní přísné emisní normy Euro 5 a Euro 6. Vnitřní konstrukce vstřikovače 0445110616 využívá sestavu trysky DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) spárovanou s řídicím ventilem F00VC01503, což zaručuje bleskovou hydraulickou odezvu a přesné dávkování paliva. Mezi běžné projevy opotřebení patří eroze vnitřního sedla, netěsnost řídicího ventilu a zakarbonování otvorů trysky. Tyto závady se projevují prodlouženým startováním, kolísavým volnoběhem, vysokým přepadem paliva, kouřivostí a selháváním nucené regenerace DPF. Správná montáž vyžaduje výměnu měděných těsnicích podložek, dodržení utahovacích momentů specifikovaných BMW a naprogramování individuálních kalibračních IMA kódů do řídicí jednotky motoru DDE.
Před instalací vstřikovače 0445110616 ověřte referenční OE číslo BMW (13537810702 / 13538576298) a zajistěte správné naprogramování nového 7místného kalibračního IMA/IQA kódu do řídicí jednotky motoru DDE. Předejdete tím tvrdému klepání vstřikovačů a předčasnému ucpání filtru pevných částic (DPF).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110616 |
| Značka | BMW / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE číslo | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110617 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 13 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 / Euro 6 |
| Řada motorů | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů ověřte přes živá data diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, prach a mastnotu z okolí vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadů: Označte si elektrické konektory jednotlivých válců a velmi opatrně odpojte křehké plastové příchytky přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek klíčem na palivové potrubí; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené porty railu i vstřikovačů čistými ochrannými zátkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby držáků vstřikovačů. Pamatujte, že tyto šrouby utahované na úhel se nesmí znovu použít a musí se zlikvidovat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte přísně svisle. Pokud je zakarbonovaný a drží v hlavě, použijte schválený mechanický stahovák nebo rázové kladivo napojené na vstupní šroubení, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, opatrně ji vytáhněte mosazným přípravkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Dosedací plochu sedla v hlavě válců důkladně vyčistěte pomocí speciální frézky na sedla, kartáčů a vysavače, dokud není kov zcela čistý, rovný a bez stop po karbonu.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci a tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro fixaci polohy použijte tenkou vrstvu vysokoteplotního maziva.
- Aplikace keramického montážního maziva: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špička trysky a měděná podložka však musí zůstat zcela suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte upínací třmeny s novými šrouby a pomocí kalibrovaného momentového klíče dotáhněte v předepsaných fázích (13 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté spoje na vstřikovači i liště rovnoměrně dotáhněte na 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte koncovky přepadového potrubí, dokud pojistky slyšitelně nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte jeho západku.
- Kalibrace kódů IMA v ECU a naplnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce motoru; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte pomocí podávacího čerpadla.
- KRITICKÁ DŮLEŽITOST KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru - nezadané kódy vedou ke klepání při spalování, hrubému chodu motoru a rychlému zanesení filtru DPF.
- NEZBYTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a nové šrouby upínacích třmenů - opětovné použití starého těsnění vede k netěsnostem, podfukování spalovacích plynů a masivnímu zapékání vstřikovače v hlavě válců.
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01503 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivového vedení až těsně před montáží.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Bezpodmínečně dodržte utahovací postup 13 N·m + 90° - přetažení šroubu může deformovat těleso vstřikovače a způsobit přidírání vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110616 kódování řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110616 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na elektromagnetické hlavě vyražen jedinečný alfanumerický kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro vyvážený běh motoru na volnoběh, splnění emisních norem Euro 5 / Euro 6 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110616 u motorů BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel)?
Mezi typické projevy opotřebení patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku v tahu (opotřebení jehly trysky / přebíjení naftou), bílý kouř po nastartování (nespálená nafta ve výfuku), cvakání či klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování/spalování (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty, který při prudké akceleraci vyvolává pokles tlaku v rozdělovací liště (railu).
Měl(a) bych vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného kusu přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva pilinami či nečistotami), u motorů s nájezdem přes 150 000 km se důrazně doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01503) i trysky (DSLA146P1004) probíhá na všech válcích obdobným tempem; kombinace nového vstřikovače s opotřebovanými často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty přes 1500 °C a tlaky více než 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a při opětovném použití již netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc torzní šrouby utahované do oblasti plastické deformace (stretch bolts), určené výhradně k jednomu použití. Jejich opakované dotažení hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo uvolněním přítlaku vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových/repasovaných vstřikovačů 0445110616?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce kvalitní díl odpovídající OEM specifikaci (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při nálezu nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte výhradně kvalitní motorovou naftu splňující normu EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte diagnostikou korekce rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.