0445110049
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110049 do Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110049 pierwszej generacji CRI1-13 przeznaczony jest do silników osobowych i SUV-ów wywodzących się z jednostek BMW, w szczególności Land Rover Freelander 2.0 TD4 (silnik 204D3 / M47) oraz Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Pracując przy ciśnieniu w szynie rail do 1350 bar, wtryskiwacz 0445110049 wyposażony jest w oryginalne podzespoły wewnętrzne Bosch, w tym zespół końcówki wtryskiwacza (rozpylacza) DLLA145P928 (numer katalogowy 0433171618) oraz precyzyjny zestaw zaworu sterującego F00VC01043. Ze względu na ciągłe cykle termiczne i wysokie obciążenia hydrauliczne, typowe zużycie występuje na gnieździe zaworu oraz w prowadzeniu iglicy korpusu rozpylacza. Typowe objawy zużycia wtryskiwacza obejmują nadmierny powrót (przelew), trudności z rozruchem na ciepłym silniku, niespalony czarny dym z wydechu, nierównomierną pracę na biegu jałowym oraz błędy korekcji cylindrów pod obciążeniem. Wymiana zużytych podzespołów na skalibrowane wtryskiwacze 0445110049 przywraca prawidłowe rozpylenie paliwa, zgodność z normami emisji spalin i właściwą dynamikę przy rozruchu na zimno.
Ważna uwaga montażowa: Wtryskiwacz elektromagnetyczny Bosch 0445110049 to podzespół wczesnej generacji CRI1-13, montowany głównie w pojazdach Land Rover Freelander 2.0 TD4 oraz silnikach BMW M47. Sprawdź numery zamienne z OEM STC4555 lub 13537785983; jako wtryskiwacz CRI1 pierwszej generacji nie wymaga on kodowania IMA w sterowniku silnika DDE.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110049 |
| Marka | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numer OE | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 9 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie paliwowej: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem złączek paliwowych sprawdź w parametrach bieżących testera diagnostycznego, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagar, osady olejowe i zanieczyszczenia z otoczenia gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki przewodów i złączek przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie elementów mocujących jarzmo: Wykręć śruby jarzma dociskowego. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie stosować ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz z młotkiem bezwładnościowym do adaptera wlotowego, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usuń ją mosiężnym haczykiem/chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek lub frezów oraz odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia gniazda będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem smaru ceramicznego: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma dociskowego z właściwym momentem: Wkręć śruby jarzma dociskowego i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną (20 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć nakrętki na wtryskiwaczu i szynie rail równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczkę elektryczną i starannie zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na cewce wtryskiwacza pod odpowiednim adresem cylindra w ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowych kodów IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów gazów spalinowych (tzw. 'czarna śmierć').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01043 lub iglicę - zaślepki ochronne przewodów zdejmuj dopiero bezpośrednio przed podłączeniem.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 20 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110049 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kody IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110049 wymaga zaprogramowania kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w szynie rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest konieczne, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji spalin Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110049 w silnikach Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa powodujący błędy niskiego ciśnienia w szynie paliwowej podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym całego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01043) oraz rozpylacza (DLLA145P928) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca (jarzma) muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne połączenie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, właściwego uszczelnienia. Ponadto większość śrub dociskowych jarzma to śruby rozciągliwe (plastyczne), przeznaczone do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem śruby w głowicy cylindrów lub spadkiem siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110049?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o parametrach zgodnych ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), skontrolować zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalu ze zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku znalezienia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz sprawdzić parametry korekcji pracy cylindrów za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.