0445110049
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110049 لسيارات Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barنظرة عامة على القطعة
يعد بخاخ الديزل كومون ريل Bosch 0445110049 حاقن سولينويد من الجيل الأول CRI1-13، وهو مصمم لمحركات سيارات الركاب والدفع الرباعي المشتقة من BMW، لا سيما Land Rover Freelander 2.0 TD4 (محرك 204D3 / M47) وOpel Omega B 2.5 DTI (محرك Y25DT). يعمل البخاخ 0445110049 عند ضغوط مسطرة تصل إلى 1350 bar، ويتميز باحتوائه على مكونات داخلية أصلية من Bosch تشمل مجموعة فوهة الرش DLLA145P928 (رقم القطعة 0433171618) وطقم صمام التحكم عالي الدقة F00VC01043. ونتيجة للدورات الحرارية المستمرة والأحمال الهيدروليكية العالية، يحدث التآكل المعتاد عند مقعد الصمام وموجّه إبرة الفوهة. تشمل الأعراض الشائعة لتلف البخاخ زيادة تدفق الوقود الراجع، وصعوبة تشغيل المحرك وهو ساخن، وخروج دخان عادم أسود غير محترق، واهتزاز خشن في سرعة الخمول، وخلل في توازن الأسطوانات تحت الحمل. يؤدي استبدال الوحدات التالفة ببخاخات 0445110049 معايرة إلى استعادة جودة تذرية الوقود، والامتثال لمعايير الانبعاثات، وسلاسة القيادة عند بدء التشغيل على البارد.
ملاحظة توافق بالغة الأهمية: حاقن Bosch 0445110049 هو وحدة سولينويد من الجيل الأول المبكر CRI1-13 ومخصص بشكل أساسي لتطبيقات محركات Land Rover Freelander 2.0 TD4 وBMW M47. يُرجى التحقق من أرقام المطابقة مع القطع الأصلية المقابلة: STC4555 أو 13537785983؛ وباعتباره حاقنًا من الجيل الأول CRI1، فإنه لا يتطلب تكويد IMA داخل وحدة التحكم DDE.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110049 |
| العلامة التجارية | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 9 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 |
| عائلة المحرك | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Verify with OEM tool |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر البيانات الحية لجهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى ما دون 10 bar قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: أزل الأتربة وبقايا الزيوت والأوساخ المتراكمة حول تجاويف البخاخات في رأس الأسطوانة تمامًا باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك ووصلات خط الراجع: ضع علامات توضيحية على فيش التوصيل لكل أسطوانة، وفك مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية الدقيقة بحذر لتجنب كسرها.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل ربط الضغط العالي باستخدام مفتاح الأنابيب المخصص؛ ثم سُد فورًا جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات المكشوفة باستخدام أغطية حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك مسامير كلبسات التثبيت: فك مسامير تثبيت البخاخات. يُرجى الانتباه إلى أن مسامير التمدد (torque-to-yield) يجب التخلص منها دائمًا وعدم إعادة استخدامها أبدًا.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عموديًا للأعلى. إذا كان ملتصقًا بالترسبات الكربونية، ثبّت ساحبًا ميكانيكيًا بمطرقة منزلقة على وصلة المدخل واسحبه دون تدوير جسم الحاقن.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من أن الوردة النحاسية القديمة لم تظل عالقة أو منصهرة في قاع مقعد رأس الأسطوانة؛ واستخرجها باستخدام سنارة التقاط نحاسية إذا كانت عالقة.
- تنظيف وكشط مقعد البخاخ: قم بكشط وتلميع وجه مقعد الحاقن باستخدام أدوات وفُرش تنظيف المقاعد المخصصة ومكنسة الشفط حتى يصبح المقعد معدنًا مكشوفًا ومستويًا تمامًا بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية مانعة للتسريب جديدة: ركّب وردة نحاسية مطابقة لمواصفات الشركة الصانعة بالسماكة المحددة (قياسي 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع القليل من الشحم عالي الحرارة لتثبيتها في مكانها.
- تجهيز البخاخ بشحم السيراميك المضاد للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحفاظ التام على رأس الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين.
- ربط مسمار كلبس التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت مسامير الكلبس وأحكم ربطها وفقًا لمراحل عزم المصنع المحددة (20 N·m) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: ابدأ بربط صواميل التوصيل يدويًا لتفادي تلف السنون، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 25 N·m.
- إعادة توصيل خط الراجع وضفيرة الأسلاك: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى تستقر في مكانها وتسمع صوت الإغلاق؛ ثم أعد توصيل القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان التثبيت جيدًا.
- تكويد كود IMA / QR في ECU وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المقابل داخل وحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير دورة الوقود (تنفيس الهواء) قبل بدء تشغيل المحرك لأول مرة.
- تكويد IMA حاسم: لا تقم مطلقًا بتشغيل المحرك دون برمجة كود معايرة IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)؛ فعدم معايرة البخاخات يسبب تصفيق المحرك (الصدمات الاحتراقية)، وعدم توازن الأسطوانات، وانسدادًا مبكرًا لفلتر جسيمات الديزل (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائمًا على تركيب وردات إحكام نحاسية جديدة تمامًا ومسامير تثبيت تمددية جديدة - إذ تؤدي إعادة استخدام الحلقات القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم الكربون الأسود المتحجر المعروف بـ 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة للوقود بمستوى معقم: يمكن لجزيء تلوث مجهري لا يتعدى 5 ميكرون أن يؤدي إلى انحشار صمام F00VC01043 الداخلي أو إبرة الفوهة - تأكد من بقاء سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى اللحظة الأخيرة للتركيب.
- الالتزام الدقيق بعزم التثبيت: التزم بصرامة بتسلسل الربط الموصى به بعزم 20 N·m - فالإفراط في الشد يؤدي إلى تشوه جسم البخاخ وانحشار الإبرة.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ Bosch 0445110049 تكويدًا على وحدة التحكم الإلكترونية ECU (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ Bosch 0445110049 برمجة كود معايرة IMA مخصص لكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). تحمل كل وحدة كود معايرة فريدًا مكونًا من عدة خانات مختومًا على جسم القابس الكهربائي أو رأس ملف السولينويد، والذي يحدد نسب تفاوت ضخ الوقود عبر نقاط ضغط متعددة لمسطرة الحقن. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمرًا إلزاميًا لضمان توازن عمل الأسطوانات في وضع الخمول، والامتثال لمعايير انبعاثات Euro 3، واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعًا لتلف بخاخ 0445110049 في محركات Land Rover / BMW / Rover طراز BMW M47 / Rover 204D3 سعة 2.0L TD4 و Opel Y25DT سعة 2.5L DTI؟
تشمل الأعراض الشائعة: تأخر تشغيل المحرك عند بدء الدوران على البارد، وخشونة أو تذبذب في سرعة الخمول، ودخان عادم أسود كثيف عند التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة/الإفراط في ضخ الوقود)، ودخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة/قرقعة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال عدم احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات تسريب الوقود الراجع مما يسبب أكواد هبوط ضغط مسطرة الوقود عند التسارع المفاجئ.
هل يجب عليّ استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف أمر مقبول إذا تم استبعاد تلوث الوقود، فإن أفضل الممارسات المتبعة في صيانة المحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01043) والفوهة (DLLA145P928) بمعدل متساوٍ تقريبًا عبر جميع الأسطوانات؛ وبالتالي فإن تركيب حاقن جديد بجانب بخاخات مستهلكة غالبًا ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في سرعة الخمول نتيجة اختلاف كميات الحقن بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال وردة النحاس المانعة للتسريب ومسمار التثبيت عند كل عملية تركيب؟
تشكل الوردة النحاسية حاجز الإحكام الحاسم لمنع تسرب الغازات بين فوهة الحاقن وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1500 درجة مئوية والضغوط أكثر من 150 بار. تفقد الوردة المضغوطة مرونتها وتتصلب ميكانيكيًا، مما يمنعها من إحكام الغلق مجددًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم مسامير كلبس التثبيت هي مسامير تمدد مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط (Torque-to-yield)؛ وإعادة استخدامها تخاطر بكسر المسمار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة الشد المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110049 البديلة؟
احرص دائمًا على استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بقدرة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخراطيم التغذية للتأكد من خلوها من الرايش والبرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وتدوير مسطرة الحقن لغسيلها إذا وُجدت شوائب، واستخدام وقود ديزل قياسي عالي الجودة متوافق مع معيار EN590، والتحقق من قيم توازن عمل البخاخات عبر برنامج التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.