0445110049
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110049 pro Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110049 je elektromagnetická jednotka první generace CRI1-13 navržená pro osobní a SUV pohonné jednotky vycházející z konstrukce BMW, především pro Land Rover Freelander 2.0 TD4 (motor 204D3 / M47) a Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Vstřikovač 0445110049 pracuje s tlakem v rozdělovací liště až 1350 barů a využívá originální vnitřní komponenty Bosch, včetně sestavy trysky DLLA145P928 (objednací číslo 0433171618) a vysoce přesné sady řídicího ventilu F00VC01043. Vlivem neustálého tepelného namáhání a vysokého hydraulického zatížení dochází k typickému opotřebení v sedle ventilu a vedení jehly trysky. Mezi obvyklé příznaky opotřebení vstřikovače patří nadměrný zpětný tok do přepadu, obtížné teplé starty, nespálený černý kouř z výfuku, vibrace na volnoběh a odchylky korekce vyvážení jednotlivých válců v tahu. Výměna opotřebených kusů za přesně kalibrované vstřikovače 0445110049 obnovuje správný rozptyl paliva, plnění emisních limitů a kultivované starty za studena.
Důležitá poznámka k montáži: Vstřikovač Bosch 0445110049 je elektromagnetická jednotka rané generace CRI1-13 montovaná primárně do vozidel Land Rover Freelander 2.0 TD4 a motorových aplikací BMW M47. Zkontrolujte křížové reference podle OEM kódů STC4555 nebo 13537785983; jelikož se jedná o vstřikovač první generace CRI1, nevyžaduje programování kódů IMA do řídicí jednotky DDE.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110049 |
| Značka | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE číslo | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů, teprve poté povolujte šroubení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně vyfoukejte a odstraňte veškeré usazeniny, olej a nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových konektorů: Označte si konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové pojistky přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice potrubí otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ uzavřete všechny odkryté vývody railu a vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby třmenů. Uvědomte si, že natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nahradit novými.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, použijte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem na vstupní adaptér, aniž by docházelo k protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru v hlavě: Ověřte, zda na dně šachty nezůstala připečená stará měděná podložka; v případě potřeby ji opatrně vyjměte mosazným vytahovacím trnem.
- Zafrézování a vyčištění sedla vstřikovače: Zafrézujte a začistěte dosedací plochu sedla pomocí speciálních frézovacích kartáčů za stálého odsávání nečistot, dokud není plocha dokonale rovná a zbavená karbonu.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM o předepsané tloušťce (běžně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci na trysce.
- Ošetření vstřikovače keramickým mazivem: Na tělo vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Usaďte třmen vstřikovače a šroub utáhněte na předepsanou hodnotu (20 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého potrubí: Převlečné matice napřed našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté spoje na vstřikovači i railu rovnoměrně dotáhněte momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Přitlačte přepadové koncovky, dokud aretační kroužky zřetelně nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kódování IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Do příslušného válce v řídicí jednotce zadejte alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zadání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdé klepání při spalování, nepravidelný chod válců a předčasné ucpání filtru pevných částic (DPF).
- NUTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte výhradně nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby - použití starých těsnění vede k fatálnímu profukování spalin kolem vstřikovače (tzv. černá smrt).
- DŮSLEDNÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: I mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01043 nebo jehlu - ochranné záslepky odstraňte až těsně před finální montáží trubek.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Bezpodmínečně dodržujte utahovací moment 20 N·m - překročení momentu může zdeformovat tělo vstřikovače a zapříčinit přidření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110049 kódování do řídicí jednotky motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110049 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má unikátní víceznakový kalibrační kód vyražený na těle konektoru nebo hlavě elektromagnetu, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v liště. Naprogramování tohoto kódu diagnostickým přístrojem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného chodu válců na volnoběh, plnění emisní normy Euro 3 a hladkou odezvu na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky závady vstřikovače 0445110049 u motorů Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 a Opel Y25DT 2.5L DTI?
Mezi běžné projevy patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (špatně rozprášené, nespálené palivo), cvakání či klepání při zatížení, vyšší spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty způsobující chybu nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná za předpokladu, že byla vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným technickým postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo přezkoušení všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01043) a trysky (DLLA145P928) probíhá na všech válcích rovnoměrně; instalace jednoho nového kusu k opotřebovaným často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh v důsledku rozdílného dodávaného množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalovacího procesu teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 barů. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a podruhé již spolehlivě netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc natahovací šrouby určené k jednorázovému dotažení na mez kluzu; jejich opětovné použití může vést k prasknutí šroubu v hlavě válců nebo k nedostatečné upínací síle.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110049?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný díl specifikace OEM (schopnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a přívodní vedení na výskyt kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při nálezu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, tankujte výhradně kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.