0445110049
BOSCH 0445110049 Common Rail-injektor för Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barProduktöversikt
Bosch 0445110049 common rail-dieselinjektor är en första generationens CRI1-13 magnetventilsinjektor konstruerad för BMW-baserade drivlinor i personbilar och SUV:ar, särskilt Land Rover Freelander 2.0 TD4 (204D3 / M47-motor) och Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Med ett arbetstryck i railen på upp till 1350 bar är 0445110049-injektorn utrustad med äkta Bosch-originaldelar invändigt, inklusive spridarmunstycke DLLA145P928 (artikelnummer 0433171618) och den högprecisa reglerventilsatsen F00VC01043. Till följd av kontinuerliga termiska cykler och höga hydrauliska belastningar uppstår normalt slitage vid ventilsätet och munstyckets nålstyrning. Vanliga symtom på sliten injektor inkluderar för högt returflöde (läckolja), startsvårigheter vid varm motor, oförbränd svart avgasrök, ojämn tomgång med vibrationer samt cylinderbalansfel under belastning. Att ersätta slitna enheter med kalibrerade 0445110049-injektorer återställer bränslespridning, utsläppskrav och körbarhet vid kallstart.
Viktig monteringsanmärkning: Bosch-injektor 0445110049 är en tidig magnetventilsenhet av generation CRI1-13, primärt monterad i Land Rover Freelander 2.0 TD4 och applikationer med BMW M47-motorn. Kontrollera korsreferenser mot OEM STC4555 eller 13537785983; som en första generationens CRI1-injektor kräver den inte IMA-kodning i DDE-styrenheten.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110049 |
| Fabrikat / Märke | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och gör rail-systemet trycklöst: Koppla bort batteriets minuspol och säkerställ via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan några bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med hjälp av tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kabelhärva och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen på bränslereturledningen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksrörens överfallsmuttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera hållarbygelns fästelement: Skruva ur hållarbygelns bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorenheten: Lyft ur injektorn rakt uppåt. Om den koksat fast, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida på injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotcha injektorsätet: Rengör och polera sätets anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills ytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och avsedd tjocklek (standard 1,5 mm - 2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll spridarspets och kopparbricka absolut torra och rena.
- Dra åt hållarbygeln enligt moment: Montera hållarbygelns bultar och dra åt enligt fabriksspecificerade momentsteg (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan kopplingarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kabelhärva: Tryck fast clipsen på bränslereturledningen tills låskragarna snäpper på plats; återanslut kontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och bränslesystemsluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och förfyll bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-korrigeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och igensatt partikelfilter (DPF) i förtid.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01043 eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar på bränsleledningarna ända fram till slutlig anslutning.
- NOGGRANNT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR BYGEL: Följ åtdragningssekvensen på 20 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110049 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110049 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod präglad på kontakthuset eller magnethuvudet som definierar toleranser för bränsleleverans över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllande av Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en dålig 0445110049-injektor på Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI?
Vanliga symtom är långdraget startmotorförlopp vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överinsprutning), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller testköra samtliga injektorer i provbänk som en hel sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01043) och spridarmunstycket (DLLA145P928) sker jämnt över alla cylindrar. Att montera en enda ny enhet bredvid slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte tillförlitligt vid återanvändning. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för bultbrott i topplocket eller förlust av föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110049?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna efter metallspån från högtryckspumpens slitage, spola rent bränsleskenan (common rail) om partiklar påträffas, tanka EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden via diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.