0445110189
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110189 pour Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061 F00VC01015 DLLA156P1226 1350 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110189 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine (OEM) conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires Mercedes-Benz / BOSCH équipés du moteur diesel OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1350 bar, cette unité intègre l'ensemble nez d'injecteur haute précision DLLA156P1226 et le mécanisme de soupape de commande F00VC01015 pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est pleinement conforme aux normes antipollution Euro 3. Remplacement direct pour les références OEM A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Vérifiez systématiquement la référence croisée d'origine (OE) gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (A6110701187 / A6110701287) avant de commander. Le Bosch 0445110189 utilise la soupape de commande F00VC01015 et l'ensemble nez d'injecteur DLLA156P1226 calibrés à 1350 bar. Le codage IMA spécifique par cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | OM612 / OM647 2.7 CDI | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | OM612 2.7 CDI | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | OM612 2.7 CDI | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | OM612 2.7 CDI | 2000-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110189 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numéro OE | A6110701187 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01015 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA156P1226 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1350 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28-30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et relâcher la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic en direct que la pression résiduelle de rampe chute sous 10 bar avant d'ouvrir les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, les boues d'huile et les impuretés résiduelles autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Étiqueter le faisceau de câblage et les raccords de retour : Repérer chaque connecteur de faisceau par cylindre et déverrouiller délicatement les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite (spill-off).
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les raccords d'entrée d'injecteur avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de bride de maintien : Dévisser les vis de bride de serrage. Noter que les vis étirables à déformation plastique doivent systématiquement être jetées et jamais réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de grippage par la calamine ou cokéfaction, fixer un extracteur mécanique à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de rotation sur le corps d'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises de surfaçage dédiées, de brosses et d'un aspirateur industriel jusqu'à ce que la portée soit 100% à blanc et plane.
- Poser une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications OEM avec l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en appliquant de la graisse haute température pour la maintenir en position.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et la rondelle de cuivre rigoureusement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple spécifié : Fixer les vis de bride et appliquer le couple de serrage selon les étapes prescrites par le constructeur (7 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tubulures d'alimentation haute pression : Visser les écrous-raccords à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à un couple de serrage de 28-30 N·m.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'à ce que les colliers de retenue s'encliquètent ; rebrancher la fiche électrique et verrouiller fermement l'ergot du faisceau.
- Calibrage du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Programmer le code de calibrage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête d'injecteur dans l'adresse de cylindre correspondante de l'ECU ; amorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire fonctionner le moteur sans programmer le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés provoquent un claquement de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Toujours installer des rondelles d'écrasement en cuivre neuves et des vis de bride à serrage angulaire neuves — réutiliser d'anciens joints entraîne une fuite catastrophique des gaz de combustion (accumulation de calamine ou « peste noire »).
- PROPRETÉ DU SYSTÈME D'INJECTION DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape de commande F00VC01015 interne ou l'aiguille — veiller à ce que tous les bouchons de conduite restent en place jusqu'au raccordement définitif.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE DE LA BRIDE : Respecter scrupuleusement la séquence avec couple de serrage de 7 N·m + 90° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
Does Bosch injector 0445110189 require ECU coding (IMA / QR code)?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110189 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque unité dispose d'un code de calibrage unique à plusieurs caractères gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier, la conformité aux normes d'émissions et une réponse fluide à l'accélération.
What are the most common symptoms of a failing 0445110189 injector on Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl)?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des claquements sous charge, une augmentation de la consommation de carburant, des codes de défaut de ratés d'allumage/combustion (P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés provoquant des codes de pression de rampe trop basse lors de fortes accélérations.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs de plus de 150,000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01015) et du nez d'injecteur (DLLA156P1226) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; monter une unité neuve aux côtés de trois ou quatre unités usagées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti en raison de disparités de débit d'injection.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Pendant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle comprimée subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité adéquate si elle est réutilisée. De plus, la plupart des vis de bride de maintien sont des fixations à serrage angulaire (vis étirables) à usage unique ; les réutiliser risque de causer une rupture de la vis dans la culasse ou une perte de tension de serrage.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110189 injectors?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications OEM (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant pour détecter d'éventuelles limailles métalliques causées par l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez un carburant gazole de haute qualité conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit de régularité de fonctionnement des injecteurs via un outil de diagnostic après 500 km de roulage.