0445120153
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120153 per KAMAZ 5460 / 65115 / 6520 11.8L V8 Turbodiesel (Serie Kamaz 740)
201149061, 4510411120349080F00RJ01692DLLA147P18141600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445120153 è un iniettore heavy-duty ad azionamento elettromagnetico (solenoide) CRIN2, progettato per veicoli commerciali Kamaz equipaggiati con motori turbodiesel V8 da 11,8 litri serie 740.60 e 740.70. Con una pressione d'esercizio di picco nel common rail fino a 1600 bar, questo iniettore integra il polverizzatore a fori Bosch DLLA147P1814 (codice articolo 0433172107) abbinato a un gruppo valvola di comando di precisione F00RJ01692. Questa combinazione calibrata garantisce un dosaggio ultrapreciso delle iniezioni multiple, assicurando un'efficienza di combustione ottimale, un'elevata erogazione di coppia e la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4. A causa dei cicli di lavoro gravosi e delle severe condizioni operative tipiche del trasporto commerciale pesante, il deterioramento dell'iniettore si manifesta solitamente con un reflusso (ritorno) eccessivo, avviamenti difficoltosi, fumo nero di scarico incombusto, minimo irregolare e battito in testa sotto carico. La sostituzione tempestiva con l'unità 0445120153 ripristina la dinamica di pressione rail originale di fabbrica, previene il surriscaldamento localizzato dei cilindri e preserva l'affidabilità e la longevità del motore heavy-duty.
Avviso critico di verifica: durante la manutenzione dei motori commerciali serie Kamaz 740, verificare i codici di riferimento incrociato OEM 201149061 e 4510411120349080. Ogni iniettore sostitutivo 0445120153 richiede la programmazione del relativo codice di classificazione IMA nella ECU per prevenire squilibri tra i cilindri e sovraccarichi termici.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Kamaz 5460 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2018 |
| Kamaz 65115 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2020 |
| Kamaz 6520 / 6522 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2020 |
| Kamaz 62115 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2019 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120153 |
| Marca | KAMAZ / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numero OE | 201149061, 4510411120349080 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: rimuovere accuratamente sporco, morchie d'olio e detriti attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori del reflusso: contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip in plastica dei condotti di recupero carburante (reflusso).
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i raccordi ad alta pressione con una chiave aperta per tubi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi dell'iniettore con appositi tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i dispositivi di fissaggio della staffa: svitare i bulloni della staffa di fissaggio. I bulloni a snervamento devono essere sempre smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da morchie o residui carboniosi, collegare un estrattore meccanico a percussione omologato all'adattatore d'ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se bloccata, rimuoverla con un apposito gancio estrattore in ottone.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: pulire e rettificare la superficie di battuta della sede dell'iniettore utilizzando spazzole specifiche per sedi e un aspiratore industriale fino a quando il metallo non risulta perfettamente pulito e piano.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Installare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: applicare uno strato leggero di grasso ceramico per alte temperature approvato sullo stelo dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare i bulloni della staffa di fissaggio e serrarli secondo le fasi prescritte dal costruttore (28 N·m) con una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: avvitare a mano i raccordi filettati per evitare l'imbocco scorretto delle filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso dell'iniettore e del rail a 30 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero carburante e il cablaggio: premere le clip del ritorno fino a sentire lo scatto di bloccaggio del collare; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e spurgo carburante: programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nell'indirizzo del relativo cilindro in ECU; eseguire lo spurgo dell'impianto di alimentazione prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il motore senza aver prima programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della ECU; gli iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibri tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: montare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e bulloni della staffa a snervamento nuovi; il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca disastrosi trafilamenti di gas di combustione (formazione di morchia carboniosa / 'black death').
- PULIZIA DA CAMERA BIANCA PER L'IMPIANTO DIESEL: una particella contaminante microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00RJ01692 o lo spillo; assicurarsi che tutti i tappi protettivi delle linee rimangano inseriti fino al momento del montaggio finale.
- RIGOROSA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla sequenza e alla coppia di serraggio di 28 N·m; un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore provocando il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120153 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120153 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ciascuna unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a vari regimi di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120153 difettoso su motori serie KAMAZ 740.60 / 740.70 (11.8L V8 Turbodiesel)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero di scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione inadeguata/carburante incombusto), ticchettio o battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevate quantità di ritorno del carburante (rifiuto) che causano codici errore di bassa pressione rail in caso di forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore difettoso sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi migliore del settore per motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01692) e del polverizzatore (DLLA147P1814) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di un'unica unità nuova assieme a unità usurate causa spesso vibrazioni percettibili al minimo dovute alla discrepanza nelle portate di iniezione.
Perché è necessario sostituire la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce una corretta tenuta se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe di fissaggio sono bulloni a snervamento (stretch bolts) progettati per un solo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura del bullone nella testata o di perdita del corretto carico di serraggio della staffa.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445120153?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee di alimentazione alla ricerca di trucioli metallici derivanti dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento e regolarità di funzionamento degli iniettori tramite software diagnostico dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.