0445120153
Inyector Common Rail BOSCH 0445120153 para KAMAZ 5460 / 65115 / 6520 11.8L V8 Turbodiésel (Serie Kamaz 740)
201149061, 4510411120349080F00RJ01692DLLA147P18141600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445120153 es una unidad electromagnética (solenoide) para aplicaciones de servicio pesado CRIN2, desarrollada para vehículos comerciales Kamaz equipados con motores turbodiésel V8 de 11,8 litros de las series 740.60 y 740.70. Diseñado para operar a presiones máximas de raíl común de hasta 1600 bar, este inyector incorpora la tobera de orificios Bosch DLLA147P1814 (referencia 0433172107) calibrada con un conjunto de válvula de control de alta precisión F00RJ01692. Esta combinación ofrece una dosificación de inyección múltiple de máxima precisión, garantizando una eficiencia de combustión óptima, una alta entrega de par motor y el estricto cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 4. Debido a las severas condiciones de servicio y los entornos exigentes del transporte comercial pesado, el desgaste del inyector suele manifestarse a través de un retorno excesivo de combustible, dificultad en el arranque, emisión de humo negro por combustible sin quemar, ralentí inestable y picado bajo carga. Su sustitución a tiempo por el inyector 0445120153 restablece los parámetros originales de presión de raíl, evita el sobrecalentamiento localizado en los cilindros y salvaguarda la vida útil del motor.
Aviso crítico de verificación: Al intervenir motores comerciales Kamaz de la serie 740, verifique las referencias cruzadas originales de fabricante (OEM) 201149061 y 4510411120349080. Cada inyector 0445120153 nuevo requiere la codificación de su valor de calibración IMA en la unidad de control del motor (ECU) para evitar desequilibrios entre cilindros y sobrecargas térmicas.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Kamaz 5460 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2018 |
| Kamaz 65115 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2020 |
| Kamaz 6520 / 6522 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2020 |
| Kamaz 62115 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2019 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120153 |
| Marca | KAMAZ / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 201149061, 4510411120349080 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconexión eléctrica y despresurización del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante lectura de diagnosis en vivo que la presión residual del raíl descienda de 10 bar antes de aflojar conexiones hidráulicas.
- Limpieza de la zona de trabajo: Elimine con aire a presión y solvente desengrasante cualquier resto de carbonilla, polvo o grasa acumulada alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata.
- Identificación de cableado y líneas de retorno: Marque el conector eléctrico correspondiente a cada cilindro y desacople con precaución los clips plásticos de la línea de retorno de combustible.
- Desmontaje de tuberías de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con llave de racores; selle INMEDIATAMENTE todos los puertos del raíl e inyectores con tapones protectores ciegos limpios.
- Extracción de los tornillos de brida: Desenrosque los tornillos de sujeción de la brida. Deseche siempre los tornillos de apriete elástico (torque-to-yield); no deben reutilizarse bajo ninguna circunstancia.
- Extracción del inyector: Retire el inyector tirando verticalmente hacia arriba. Si presenta carbonilla adherida, utilice un martillo deslizante específico fijado a la rosca de entrada sin aplicar movimientos giratorios al cuerpo.
- Inspección del alojamiento en la culata: Cerciórese de que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpieza y rectificado del asiento: Limpie y pula la base del asiento con cepillos específicos y un aspirador industrial hasta asegurar una superficie metálica plana, libre de depósitos y residuos.
- Montaje de la arandela de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM y el espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando una cantidad mínima de grasa especial para fijarla en su lugar.
- Aplicación de grasa cerámica de montaje: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura sobre el cuerpo del inyector, manteniendo la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y exentas de grasa.
- Apriete de la brida al par prescrito: Coloque la brida de sujeción con tornillería nueva y apriete en las fases indicadas por el fabricante hasta alcanzar 28 N·m con llave dinamométrica calibrada.
- Instalación de tuberías de alta presión: Aproxime las tuercas de los racores a mano para asegurar un roscado limpio y apriete progresivamente las uniones del raíl y del inyector a 30 N·m.
- Conexión del circuito de retorno y mazo de cables: Inserte los acoples rápidos de la línea de retorno hasta escuchar el bloqueo mecánico; enchufe el conector eléctrico y asegure la pestaña de retención.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purgado del sistema: Introduzca el código alfanumérico IMA/QR grabado en el inyector en la posición del cilindro respectivo dentro de la ECU; cebe y purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca arranque el vehículo sin haber codificado el valor IMA/QR en la ECU; omitir este paso provoca picado en la combustión, funcionamiento irregular y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE SELLOS: Utilice siempre arandelas de cobre y tornillos elásticos nuevos; reutilizar componentes usados causa fugas de gases de combustión que destruyen el inyector y generan acumulación severa de carbonilla.
- MÁXIMA PULCRITUD EN EL CIRCUITO: Cualquier partícula extraña de apenas 5 micras es capaz de bloquear la válvula F00RJ01692 o la aguja del inyector; mantenga los tapones protectores instalados hasta el acoplamiento definitivo.
- RESPETO AL PAR DE APRIETE: Aplique rigurosamente el par de 28 N·m en las bridas de sujeción; un exceso de apriete deforma la carcasa del inyector y causa el gripado interno de sus componentes móviles.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445120153?
Sí, el inyector Bosch 0445120153 requiere la programación obligatoria de su código de calibración IMA por cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico único grabado en el conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias volumétricas de inyección en diferentes rangos de presión de raíl. Registrar este código mediante una herramienta de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es imprescindible para lograr un ralentí equilibrado, cumplir la norma Euro 4 y asegurar una aceleración progresiva y suave.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de un inyector 0445120153 defectuoso en los motores KAMAZ 740.60 / 740.70 (11.8L V8 Turbodiésel)?
Los síntomas habituales comprenden arranque prolongado en frío, ralentí inestable con fluctuaciones, emisión de humo negro durante la aceleración (provocado por desgaste en la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco en el arranque (pulverización deficiente o combustible sin quemar), cascabeleo metálico bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de fallo por combustión deficiente (P0201-P0206 / P0300-P0306) y exceso de caudal de retorno que genera caídas de presión en el raíl común bajo aceleración intensa.
¿Es recomendable sustituir los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque es técnicamente posible sustituir un solo inyector si se ha descartado la presencia de impurezas en el sistema, en aplicaciones con más de 150.000 km el procedimiento óptimo es sustituir o verificar en banco de pruebas el conjunto completo. El desgaste mecánico en la válvula de control (F00RJ01692) y en la tobera (DLLA147P1814) se produce de forma simétrica en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a componentes desgastados suele provocar descompensación en el ralentí debido a diferencias en los caudales aportados.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de sujeción en cada montaje?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata, donde las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela usada sufre deformación plástica y endurecimiento, impidiendo un sellado hermético posterior. Asimismo, los tornillos de fijación son de tipo elástico (torque-to-yield), proyectados para un único apriete; su reutilización conlleva riesgo inminente de rotura en el interior de la culata o pérdida de par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe realizar tras instalar los inyectores 0445120153 de recambio?
Es imprescindible renovar el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), verificar la ausencia de virutas metálicas en el depósito y líneas de combustible causadas por desgaste en la bomba de alta presión, limpiar a fondo el raíl común si se observan sedimentos, repostar gasóleo homologado según norma EN590 y comprobar los caudales de compensación de cada cilindro con software de diagnosis tras los primeros 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.