0445120081
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120081 per FAW Jiefang e King Long Bus Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445120081 è un componente autentico con attuatore a solenoide CRIN2, progettato per i motori diesel commerciali FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF e CA6DF, ampiamente impiegati su autocarri pesanti e autobus King Long. Con una pressione di iniezione massima di 1600 bar, questo iniettore conforme a Euro 3 ed Euro 4 utilizza il polverizzatore a fori di precisione Bosch DLLA151P1656 (codice componente 0433172017) abbinato al gruppo valvola di controllo F00RJ01692 ad alta resistenza. Progettato per resistere a cicli di lavoro gravosi, l'iniettore esegue iniezioni multiple per garantire una combustione ottimale ed emissioni ridotte. Le modalità di guasto più comuni comprendono l'usura interna della valvola di controllo e l'intasamento carbonioso del polverizzatore, che si manifestano con un ritorno di carburante eccessivo, avviamenti difficoltosi sotto carico, minimo instabile, fumo nero allo scarico e codici di errore diagnostici relativi a perdite di pressione nel rail. La sostituzione richiede il lavaggio accurato del circuito del carburante e la precisa calibrazione del codice IMA nella centralina ECU.
Prima dell'installazione, verificare il riferimento di fusione OEM 1112010470 e assicurarsi che i codici QR/IMA individuali dell'iniettore siano programmati nella ECU motore per garantire portate di iniezione equilibrate tra i cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120081 |
| Marca | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numero OE | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 35 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Eliminare accuratamente detriti, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di ritorno: Etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con delicatezza le clip in plastica della linea di ritorno carburante (spill-off).
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i raccordi ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite aperte del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i bulloni delle staffe di fissaggio: Svitare le viti della staffa di fissaggio. Nota: i bulloni a snervamento devono sempre essere smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. In caso di bloccaggio causato da residui carboniosi, collegare un estrattore a percussione idoneo al raccordo di ingresso senza far ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; estrarla con un punteruolo in ottone se bloccata.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare il piano di battuta dell'iniettore utilizzando spazzole specifiche e fresa per sedi insieme a un aspiratore industriale, fino a ottenere una superficie metallica perfettamente liscia e pulita.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (tipicamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: Applicare uno strato sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio secondo le specifiche: Avvitare i bulloni della staffa di fissaggio e serrarli secondo la procedura prescritta dal costruttore (35 N·m) con una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare i condotti di mandata ad alta pressione: Avvitare a mano i raccordi filettati per evitare danneggiamenti alle filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 30 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Innestare i raccordi della linea di recupero fino a percepire lo scatto di blocco del collare; ricollegare il connettore elettrico e fissare saldamente la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento carburante: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della centralina ECU; eseguire l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della centralina ECU: gli iniettori non calibrati provocano battito in testa, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame e bulloni a snervamento della staffa nuovi di fabbrica: il riutilizzo di vecchie tenute provoca pericolosi trafilamenti di gas di combustione (formazione di depositi carboniosi 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO CARBURANTE: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00RJ01692 o lo spillo: lasciare inseriti tutti i tappi di protezione sulle tubazioni fino al montaggio definitivo.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA DELLA STAFFA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio a 35 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e causa il blocco dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120081 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120081 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La codifica tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è fondamentale per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 3 / Euro 4 e un'erogazione progressiva.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120081 guasto su FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
I sintomi più frequenti includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di gasolio), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio o battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di guasto relativi a mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso/ritorno che genera codici errore di bassa pressione rail in forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa qualora si escluda una contaminazione del gasolio, la prassi consigliata sui motori con oltre 150.000 km è sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01692) e del polverizzatore (DLLA151P1656) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; montare una sola unità nuova insieme a componenti usurati provoca spesso evidenti vibrazioni al minimo a causa delle differenze nelle portate di iniezione.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce un incrudimento meccanico e non garantisce più la tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è del tipo a snervamento (bulloni a deformazione plastica) progettata per un solo serraggio; il loro riutilizzo rischia di causarne la rottura all'interno della testata o una perdita di carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445120081?
Sostituire sempre il filtro del carburante diesel con un elemento ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante per escludere limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il rail comune se sono presenti detriti, utilizzare gasolio conforme alla norma EN590 e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.