0445120153
BOSCH 0445120153 Common Rail-injector voor KAMAZ 5460 / 65115 / 6520 11.8L V8 Turbodiesel (Kamaz 740-serie)
201149061, 4510411120349080F00RJ01692DLLA147P18141600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120153 common rail-dieselinjector is een heavy-duty CRIN2 solenoïde-aangestuurde injector, ontworpen voor Kamaz-bedrijfsvoertuigen uitgerust met de 740.60- en 740.70-serie 11,8-liter V8 turbodieselmotoren. Met een maximale common rail-werkdruk tot 1600 bar bevat deze injector de Bosch DLLA147P1814 gaatjesnozzle (onderdeelnummer 0433172107), gekoppeld aan een uiterst nauwkeurige F00RJ01692 regelklepconstructie. Deze gekalibreerde combinatie levert een uiterst precieze meervoudige injectiedosering, wat zorgt voor een optimaal verbrandingsrendement, een hoog koppel en naleving van de Euro 4-emissienormen. Vanwege de zware bedrijfscycli en zware werkomstandigheden die typerend zijn voor zwaar commercieel transport, uit injectorverslechtering zich doorgaans in overmatige retourlekkage, moeizaam starten, onverbrande zwarte uitlaatrook, onregelmatig stationair draaien en pingelen/kloppen onder belasting. Tijdige vervanging door de 0445120153 herstelt de fabrieksmatige raildrukdynamiek, voorkomt lokale oververhitting van cilinders en waarborgt de duurzaamheid van zware motoren.
Belangrijke verificatie-instructie: Controleer bij onderhoud aan Kamaz 740-serie bedrijfsmotoren altijd de OEM-kruisverwijzingsnummers 201149061 en 4510411120349080. Elke vervangende 0445120153 injector vereist het programmeren van de specifieke IMA-classificatiecode in de ECU om cilinderonbalans en thermische overbelasting te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Kamaz 5460 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2018 |
| Kamaz 65115 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2020 |
| Kamaz 6520 / 6522 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2020 |
| Kamaz 62115 11.8 | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) | 2008-2019 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120153 |
| Merk | KAMAZ / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | 201149061, 4510411120349080 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | KAMAZ 740.60 / 740.70 Series (11.8L V8 Turbodiesel) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat leidingkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectoruitsparingen reinigen: Blaas vuil, olieslib en los zand rond de injectorboringen in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren markeren: Label de connector van elke cilinderkabelboom en maak de kwetsbare kunststof klemmen van de lekolierail voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de hogedrukwartelmoeren los met een open ringsleutel; sluit ALLE open railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorelement uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Bevestig bij koolafzetting of vastkoeken een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectordeksel te verdraaien.
- Injectorboring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de injectorzetel is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakje als hij vastzit.
- Injectorzetel reinigen & vlakken: Vlak en reinig het pasvlak van de zetel met speciale zetelfreesborstels en een industriële stofzuiger tot de zetel 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de injectorbehuizing; houd de verstuiverpunt en de koperen ring strikt droog en schoon.
- Klembouten op specificatie aandraaien: Draai de klembouten vast en haal ze volgens de fabrieksvoorgeschreven stappen aan op het gespecificeerde aanhaalmoment (28 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en draai de koppelingen aan injectorinlaat en rail gelijkmatig vast tot 30 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekolieterugloopclips vast totdat de borgringen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA- / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode op de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem voordat de motor voor het eerst wordt gestart.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU-kenvelden te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/pingelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte aankoeking van 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ01692 klep of naald al doen vastlopen - zorg dat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen blijven zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMBOUTEN: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde tot 28 N·m - te vast aandraaien vervormt de injectorbehuizing waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445120153 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445120153 is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische connector of de solenoïdekop. Deze code definieert de brandstoftoevoertoleranties bij verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120153 injector op de KAMAZ 740.60 / 740.70-serie (11,8L V8 Turbodiesel)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en hoge retourlekhoeveelheden die leiden tot foutcodes voor te lage raildruk bij krachtig accelereren.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km een industriële best practice om alle injectoren als een complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ01692) en nozzle (DLLA147P1814) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen als gevolg van verschillen in opbrengsthoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer van de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring vertoont materiaalverharding en dicht niet opnieuw goed af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120153 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.