0445120227
BOSCH 0445120227 Iniettore Common Rail per Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120227 è un iniettore common rail diesel heavy-duty CRIN2-16 progettato per veicoli commerciali pesanti ad alto rendimento motorizzati con piattaforme turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) e WP12 (11.6L). Impiegato su trattori stradali pesanti Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX e Sinotruk Howo, questo componente opera a pressioni di iniezione fino a 1600 bar. Il circuito idraulico comprende il gruppo valvola di comando F00RJ01692, il polverizzatore a fori 0433172182 (siglato DLLA151P2182) e il gruppo elettromagnete F00RJ02697 per rispettare le normative sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4 per veicoli industriali. I sintomi di guasto più frequenti includono eccessivo trafilamento dinamico nella linea di ritorno carburante, avviamento a caldo prolungato, fumo nero da incombusti allo scarico in piena accelerazione e cali di potenza sotto sforzo su pendenze elevate.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120228 |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120228 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa di gallo (crowfoot), Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e unità di aspirazione industriale, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per codifica IMA/iniettore
- Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo vivo mediante apposito scovolo in ottone; soffiare tutti i residui carboniosi e verificare la completa assenza di detriti.
- Applicare una rondella di tenuta in rame nuova e originale con spessore corretto (standard 1.5mm) sul polverizzatore e installare un O-ring in viton nuovo sul corpo dell'iniettore, lubrificato con olio motore pulito.
- Inserire il gruppo iniettore 0445120227 dritto nell'alloggiamento, allineando il raccordo laterale di ingresso carburante verso il condotto del tubo di raccordo nella testata, e serrare la vite della staffa a mano (circa 3-5 N·m).
- Inserire un tubo di raccordo ad alta pressione (cannetta / feed tube) nuovo o accuratamente ispezionato attraverso la testata e serrare la ghiera di ritenuta del tubo alla coppia di allineamento preliminare di 15 N·m.
- Serrare la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia finale di 24 N·m per fare aderire saldamente la rondella di rame alla sede della testata.
- Completare il serraggio della ghiera del tubo di raccordo ad alta pressione a 50-55 N·m per creare una tenuta sferica metallo-su-metallo ad alta pressione.
- Collegare la tubazione rail ad alta pressione utilizzando il metodo di contro-ritegno a 2 chiavi, serrare il raccordo a 30-35 N·m, inserire il cablaggio del solenoide e programmare il codice di taratura IMA univoco nell'ECM tramite strumento diagnostico.
- Rischio allineamento cannetta di alimentazione AP: Il serraggio della vite della staffa a 24 N·m prima dell'installazione della cannetta disallinea la sede di tenuta sferica. Questo disallineamento genera trafilamenti interni di carburante ad alta pressione verso la distribuzione, con conseguenti avviamenti lunghi, calo di potenza e codice guasto P0087. Rispettare rigorosamente la sequenza di serraggio 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Controllo punta di tenuta del tubo di raccordo: Durante la sostituzione dell'iniettore 0445120227, esaminare la cuspide sferica in ottone/acciaio del tubo di raccordo ad alta pressione. Qualsiasi erosione dei bordi, rigatura o schiacciamento richiede la sostituzione immediata del tubo; il riutilizzo di tubi danneggiati provoca una perdita istantanea di pressione nel rail.
- Obbligo di serraggio a 2 chiavi: Nel serrare la tubazione del rail di alta pressione a 30-35 N·m, tenere sempre fermo il dado di tenuta della cannetta con una seconda chiave fissa. Una coppia non contrastata può torcere il tubo di alimentazione o fessurare il corpo dell'iniettore in corrispondenza dell'ingresso carburante.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano il malfunzionamento di un iniettore common rail Bosch 0445120227 sui motori Weichai WP10?
I sintomi comuni di guasto includono avviamento difficoltoso o trascinamento prolungato a caldo a causa dell'eccessivo flusso di ritorno dinamico attraverso la valvola di comando F00RJ01692, fumo nero denso allo scarico in accelerazione causato dall'usura dei fori del polverizzatore DLLA151P2182, battito del motore sotto carico e il codice di guasto diagnostico P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
È richiesta la codifica della centralina dopo l'installazione dell'iniettore common rail 0445120227?
Sì. L'iniettore 0445120227 presenta un codice IMA alfanumerico calibrato individualmente, inciso al laser sulla testa del connettore elettrico. Questo codice deve essere registrato nella centralina motore ECM (Weichai WISE, Bosch ESI o tester diagnostico universale per veicoli industriali) per consentire le correzioni individuali di portata carburante e fasatura per cilindro.
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE comuni per l'iniettore 0445120227?
I principali codici ricambio OE includono Weichai 612600080977, 612600080618 e Shacman DZ91189360055. Il corrispettivo diretto di produzione Bosch è 0445120228.
Quale portata del flusso di ritorno dinamico è accettabile durante la prova a banco?
Alla normale temperatura di esercizio a pieno carico (1600 bar), il flusso di ritorno massimo ammissibile non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min conferma l'usura della sede interna nella valvola di comando F00RJ01692, provocando una caduta di pressione nel rail e il mancato avviamento a caldo.
Qual è il corretto valore di resistenza della bobina per il controllo dell'elettrovalvola?
Utilizzando un multimetro digitale calibrato a una temperatura ambiente di 20°C, la misurazione tra i due pin del solenoide deve indicare da 0.25 a 0.50 Ohms. Una resistenza inferiore a 0.20 Ohms indica spire interne in cortocircuito, mentre una resistenza superiore a 0.60 Ohms indica un degrado del collegamento dei terminali; entrambe le condizioni generano codici DTC del circuito solenoide P0201-P0206.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.