0445120228
BOSCH 0445120228 Iniettore Common Rail per Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120228 è un iniettore common rail diesel heavy-duty CRIN2-16 progettato per applicazioni di trasporto commerciale pesante ad alte prestazioni equipaggiate con piattaforme turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) e WP12 (11.6L). Installato su trattori stradali pesanti Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX e Sinotruk Howo, questo componente opera a pressioni di iniezione fino a 1600 bar. Il circuito idraulico integra il gruppo valvola di comando F00RJ01692, il polverizzatore a fori 0433172182 (siglato DLLA151P2182) e il gruppo elettromagnete F00RJ02697 per soddisfare le normative sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4 per veicoli pesanti. Tra i sintomi di anomalia più diffusi figurano un eccessivo trafilamento dinamico verso il ritorno carburante, avviamento a caldo difficoltoso, fumo nero allo scarico in accelerazione e perdita di coppia motrice su salite gravose.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120227 |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120227 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa di gallo (crowfoot), Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e unità di aspirazione industriale a vuoto, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per codifica IMA/iniettori
- Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo nudo utilizzando uno spazzolino per sedi in ottone specifico; soffiare via tutti i depositi carboniosi e verificare la totale assenza di residui.
- Montare una rondella di tenuta in rame nuova originale dello spessore corretto (standard 1.5mm) sul polverizzatore e installare un O-ring in viton nuovo lubrificato con olio motore pulito sul corpo dell'iniettore.
- Calare il gruppo iniettore 0445120228 dritto nel vano, allineando la porta laterale di ingresso carburante verso il foro del raccordo di mandata della testata, e avvitare a mano la vite della staffa di fissaggio (circa 3-5 N·m).
- Inserire un tubo di raccordo ad alta pressione (feed tube) nuovo o meticolosamente ispezionato attraverso la testata e serrare la ghiera di tenuta del raccordo alla coppia di allineamento preliminare di 15 N·m.
- Serrare la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia finale di 24 N·m per alloggiare saldamente la rondella in rame contro la sede della testata.
- Completare il serraggio della ghiera del tubo di mandata alta pressione a 50-55 N·m per creare una tenuta sferica metallo-su-metallo ad alta pressione.
- Collegare la linea ad alta pressione del flauto rail applicando il metodo di contro-chiave a 2 chiavi, serrare il raccordo a 30-35 N·m, innestare il connettore del solenoide e programmare il codice di calibrazione IMA univoco nell'ECM tramite strumento di diagnosi.
- Rischio allineamento condotto di alimentazione alta pressione: Il serraggio della vite della staffa a 24 N·m prima dell'installazione del condotto di alimentazione disallinea la giunzione sferica. Tale disallineamento genera una perdita interna di carburante ad alta pressione nella distribuzione, causando avviamenti lunghi, cali di potenza e il codice guasto P0087. Mantenere scrupolosamente la sequenza di serraggio 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Ispezione della punta di tenuta del raccordo: Quando si sostituisce l'iniettore 0445120228, esaminare la cuspide sferica in ottone/acciaio del tubo di raccordo ad alta pressione. Qualsiasi erosione, graffio o appiattimento richiede la sostituzione immediata del tubo; riutilizzare raccordi danneggiati causa l'immediata caduta di pressione nel rail.
- Prescrizione di serraggio a 2 chiavi: Quando si serra la linea rail ad alta pressione a 30-35 N·m, tenere sempre fermo il dado di tenuta del condotto con una seconda chiave fissa. Una coppia applicata senza contro-chiave può svergolare il raccordo o incrinare l'ingresso carburante sul corpo dell'iniettore.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano un malfunzionamento dell'iniettore common rail Bosch 0445120228 sui motori Weichai WP10?
I sintomi tipici di guasto includono avviamento difficoltoso o prolungato a caldo dovuto a un eccessivo flusso di ritorno dinamico attraverso la valvola di controllo F00RJ01692, fumo nero denso allo scarico in accelerazione causato dall'usura dei fori del polverizzatore DLLA151P2182, battito motore sotto carico e il codice guasto diagnostico P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
È necessaria la codifica in centralina (ECU) dopo l'installazione dell'iniettore common rail 0445120228?
Sì. L'iniettore common rail 0445120228 presenta un codice IMA alfanumerico calibrato individualmente, inciso al laser sulla testa del connettore elettrico. Questo codice deve essere registrato nella centralina motore ECM (tramite Weichai WISE, Bosch ESI o strumento diagnostico universale per veicoli industriali) per abilitare le correzioni della portata carburante e della fasatura su ciascun cilindro.
Quali sono i codici OE di riferimento incrociato comuni per l'iniettore 0445120228?
I codici categorico OE primari includono Weichai 612600080977, 612600080618 e Shacman DZ91189360055. Il codice equivalente gemello di produzione diretta Bosch è 0445120227.
Quale valore di flusso di ritorno dinamico è accettabile durante la prova a banco?
Alla normale temperatura di esercizio e a pieno carico (1600 bar), il flusso di ritorno massimo ammissibile non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min conferma l'usura della sede interna della valvola di controllo F00RJ01692, provocando un calo di pressione nel rail e il mancato avviamento a caldo.
Qual è la corretta resistenza della bobina per il controllo del solenoide?
Utilizzando un multimetro digitale calibrato a una temperatura ambiente di 20°C, la misurazione tra i due pin del solenoide deve indicare da 0.25 a 0.50 Ohms. Una resistenza inferiore a 0.20 Ohms indica avvolgimenti interni in cortocircuito, mentre una resistenza superiore a 0.60 Ohms indica un degrado del collegamento dei terminali; entrambe le condizioni generano i DTC del circuito solenoide P0201-P0206.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.