0445110084
BOSCH 0445110084 Common Rail Verstuiver voor Renault Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110084 common rail dieselverstuiver is een originele (OE) elektromagnetische eenheid van de CRI1-13-generatie, ontworpen voor Renault 2.2 dCi (G9T) turbodieselmotoren. Met een werkdruk tot 1350 bar levert deze uiterst nauwkeurige meerfasige brandstofdosering om te voldoen aan de Euro 3-emissienormen op personenwagenplatforms zoals de Laguna II, Espace IV, Vel Satis en Avantime. De interne hydraulische flow en verneveling worden geregeld door een Bosch DLLA143P1069 verstuivernozzle (samenstel 0433171695) gecombineerd met een F00VC01022 regelventielset. Veelvoorkomende symptomen van bedrijfsslijtage of verontreinigde brandstof zijn een moeilijke koude start, een onregelmatig stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie, overmatige retouropbrengst (lekbrandstof) en foutcodes voor cilinderoverslag veroorzaakt door zittingslijtage of een klevende verstuivernaald.
Controleer vóór bestelling het overeenkomstige Renault OE-referentienummer 8200084534 of 8201043626; G9T 2.2 dCi-motoren maken gebruik van niet-gecodeerde Euro 3 CRI1-13 verstuivers die afwijken van nieuwere Euro 4-varianten.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Grandtour 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2007 |
| Renault Espace IV / Grand Espace 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2006 |
| Renault Vel Satis 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2009 |
| Renault Avantime 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2003 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110084 |
| Merk | Renault / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| OE-nummer | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25-30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30058 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekretouraansluitingen markeren: Label de connector van elke cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretourail.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; dop alle openstaande openingen van de brandstofrail en de verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen demonteren: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis demonteren: Trek de verstuiver verticaal naar buiten. Indien vastgekoekt met koolstof, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en polijst het zittingvlak van de verstuiver met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Plaats een koperen ring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt droog en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven koppel aandraaien: Bevestig de bouten van de klem en haal ze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen aan (21 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartels eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de verstuiverinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig vast op 28 N·m.
- Lekretourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretourklemmen vast tot de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA/QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop is gegraveerd in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-code in de ECU te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen branderringen en nieuwe rekbouten voor de klemmen - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolkoek / 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne regelventiel F00VC01022 of de naald al doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 21 N·m - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en leidt tot het klemmen van de naald.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch 0445110084 verstuiver worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch 0445110084 verstuiver is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elke eenheid heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de solenoïdekop is gestempeld, waarmee de brandstoftoleranties over meerdere raildrukpunten worden vastgelegd. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110084 verstuiver op de Renault 2.2 dCi (G9T 16V)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom die leidt tot raildrukfoutcodes onder zware belasting.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste technische praktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedruk-regelventiel (F00VC01022) en de nozzle (DLLA143P1069) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen branderring en de klembout bij elke installatie worden vervangen?
De koperen ring zorgt voor de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een samengedrukte ring verhardt door vervorming en zal niet opnieuw goed afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik leidt tot het risico op breuk in de cilinderkop of verlies van klemspanning.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110084 verstuivers?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratiefijnheid 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.