0445120081
BOSCH 0445120081 common-rail injector voor FAW Jiefang & King Long Bus Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120081 common-rail dieselinjector is een authentieke CRIN2 magneetventiel-gestuurde eenheid (solenoid), speciaal ontworpen voor FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF en CA6DF commerciële dieselmotoren, veelvuldig toegepast in zware vrachtwagens en King Long bussen. Deze injector, die voldoet aan de Euro 3- en Euro 4-emissienormen, werkt met een maximale injectiedruk van 1600 bar en maakt gebruik van de uiterst precieze Bosch gatennozzle DLLA151P1656 (onderdeelnummer 0433172017) gekoppeld aan de duurzame F00RJ01692 stuurklepconstructie. Ontworpen voor zware belastingscycli, levert de injector meervoudige injecties voor optimale verbranding en lage emissies. Veelvoorkomende storingen zijn interne slijtage van de regelklep en koolstofafzetting op de verstuivernozzle, wat zich uit in overmatige brandstofretourstroom, moeizaam starten onder belasting, een onregelmatig stationair toerental, zwarte uitlaatrook en storingscodes door raildrukverlies. Vervanging vereist het grondig spoelen van het brandstofcircuit en een nauwkeurige IMA-codeerkalibratie in de ECU.
Controleer vóór montage het OEM-gietnummer 1112010470 en zorg ervoor dat de individuele IMA QR-codes van de injectoren in de motor-ECU worden geprogrammeerd om een gebalanceerde inspuithoeveelheid per cilinder te waarborgen.
Voertuig- & motortoepassingen
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120081 |
| Merk | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 35 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnoseparameters of de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat leidingkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorsparingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse stofdeeltjes rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label elke cilinderaansluiting van de kabelboom en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingsleutel; sluit ALLE open openingen van de brandstofrail en injectoringangen ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemmen verwijderen: Draai de klembouten los. Houd er rekening mee dat rekbouten altijd moeten worden afgevoerd en nooit mogen worden hergebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector verticaal omhoog uit de boring. Monteer bij vastzittende of aangekoekte injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de injectorzetel is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing haakgereedschap.
- Injectorzetel reinigen & frezen: Reinig en polijst het zittingvlak van de injector met behulp van speciale zetelborstels/frezen en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen ring volgens OEM-specificaties met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid hittebestendig vet om deze op zijn positie te houden.
- Injector monteren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch montagevet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Bevestigingsklem op specificatie aandraaien: Monteer de klembouten en haal deze in de voorgeschreven stappen aan tot het fabrieksmoment (35 N·m) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de aansluitingen op de injector en rail gelijkmatig vast op 30 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de lekolieretourleiding vast tot de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekkers weer aan en vergrendel de borglipjes zorgvuldig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de injectorkop staat gegraveerd in de corresponderende cilinderpositie van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en voortijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klemmen - het hergebruiken van oude afdichtingen veroorzaakt catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (koolopbouw / 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ01692 stuurklep of naald doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VOOR DE KLEMMEN: Houd u strikt aan het aanhaalmoment van 35 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en leidt tot het klemmen van de naald.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445120081 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445120081 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de connector of de magneetkop is gegraveerd en die de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken definieert. Het inprogrammeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk voor een gebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 3 / Euro 4 emissienormen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120081 injector op FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), getik of nagelen onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, storingscodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekdebiet) die leidt tot foutcodes door te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukstuurklep (F00RJ01692) en de verstuivernozzle (DLLA151P1656) verloopt doorgaans gelijkmatig over alle cilinders. Het combineren van één nieuwe injector met versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen door verschillen in inspuithoeveelheden.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte barrière tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overstijgt de druk de 150 bar. Een samengedrukte ring raakt koudverstevigd en zal niet opnieuw goed afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die uitsluitend voor eenmalig gebruik zijn ontworpen; hergebruik leidt tot het risico op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120081 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreiniging aanwezig is, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590 diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.