0445115063
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445115063 do Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI oraz Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445115063 to zaawansowany wtryskiwacz piezoelektryczny trzeciej generacji (CRI3-16), skonstruowany specjalnie dla rodziny silników Diesla Mercedes-Benz 3.0 V6 OM642, a także do zastosowań w pojazdach Chrysler i Jeep 3.0 CRD. Pracując przy ciśnieniach w zasobniku (rail) dochodzących do 1600 barów, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjną końcówkę wtrysku DLLA146P2296 (numer montażowy Bosch 0433172296) połączoną ze skalibrowanym wewnętrznym zaworem sterującym F00VC01334, co umożliwia ultraszybkie sekwencje wtrysków wielokrotnych (w tym dawek pilotujących) w celu spełnienia rygorystycznych norm emisji spalin oraz zapewnienia wysokiej kultury akustycznej pracy silnika. Typowe objawy zużycia eksploatacyjnego lub awarii w jednostkach OM642 o dużym przebiegu obejmują nadmierny przelew wewnętrzny (backleakage), erozję gniazda końcówki, degradację stosu piezoelektrycznego oraz nagromadzenie nagaru. Do symptomów uszkodzenia należą wydłużony rozruch silnika, silne wibracje na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania oraz kody błędów w sterowniku silnika (ECU) związane z odchyłką ciśnienia na szynie. Wymiana wymaga bezwzględnego zaprogramowania indywidualnych kodów korekcyjnych IMA w sterowniku silnika dla każdego cylindra w celu zapewnienia prawidłowego wyrównania biegu jałowego i zrównoważonego przebiegu spalania.
Przed montażem należy upewnić się, że numer części OE odpowiada Mercedes-Benz A6420701387 lub Jeep 68028405AA; wprowadzenie indywidualnego kodu IMA do sterownika silnika jest obowiązkowe, aby zapewnić precyzyjne dawkowanie paliwa i zapobiec nierównomiernej pracy cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445115063 |
| Marka | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numer OE | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110183 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445115064 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445115064 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Rodzina silników | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzucenie ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i upewnij się za pomocą parametrów bieżących w testerze diagnostycznym, że ciśnienie szczątkowe w zasobniku spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów przy użyciu sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz złącza wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokociśnieniowych kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte wyjścia szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących jarzmo: Wykręć śruby jarzma dociskowego. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (plastyczne) należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamocuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała przyklejona do dna gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu do gniazd przy użyciu odkurzacza warsztatowego, aż przylgnia będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma dociskowego z wymaganym momentem: Dokręć nowe śruby jarzma dociskowego zgodnie z procedurą fabryczną etapami (7 N·m + 90° + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Wkręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wlotowe wtryskiwaczy oraz wyjścia z szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów powrotnych i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów powrotnych (przelewów), aż kołnierze zabezpieczające zatrzasną się na swoim miejscu; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza pod odpowiedni adres cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz/wypełnij układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KLUCZOWA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra cząstek stałych (DPF).
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby jarzma dociskowego - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do niszczycielskich przedmuchów gazów spalinowych (zjawisko tzw. „czarnej śmierci” / nagaru).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01334 lub iglicę rozpylacza - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne przewodów paliwowych pozostają na swoim miejscu aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 7 N·m + 90° + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie/zablokowanie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445115063 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445115063 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod wycechowany na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy, określający tolerancje wydatku paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić stabilny bieg jałowy, zgodność z normami emisji Euro 4 / Euro 5 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445115063 w silnikach Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z rury wydechowej podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, podwyższone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów cylindrów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz nadmierny przelew paliwa do obwodu powrotnego, wywołujący kody błędów zbyt niskiego ciśnienia na szynie pod dużym obciążeniem.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01334) oraz końcówki (DLLA146P2296) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności dawek paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę dociskową (jarzma)?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia osiągają ponad 150 barów. Zaciśnięta podkładka ulega zgniotowi i utwardzeniu, przez co nie zapewni ponownego, szczelnego przylegania. Ponadto śruby dociskowe jarzma wtryskiwacza są śrubami rozciągliwymi (typu stretch / dokręcanymi do granicy plastyczności), przeznaczonymi wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub samej śruby w głowicy cylindrów bądź utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445115063?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na filtr o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu ze zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN 590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.