0445110146
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110146 do silnika F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barOpis produktu
Bosch 0445110146 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail (CRI) drugiej generacji, zaprojektowany do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych, w szczególności do platform Renault i Opel 1.9 dCi/CDTI z silnikiem F9Q 762. Pracując przy szczytowym ciśnieniu dynamicznym do 1600 bar, podzespół wykorzystuje precyzyjne stopniowanie hydrauliczne do realizacji mikrosekundowych wtrysków wielofazowych - w tym dawki pilotującej, zasadniczej oraz dotrysku. W połączeniu z zespołem zaworu sterującego F00VC01005 oraz rozpylaczem 0433175230 konstrukcja ta zapewnia precyzyjne rozpylenie paliwa w celu redukcji hałasu spalania, optymalizacji momentu obrotowego i zapewnienia pełnej zgodności z normami emisji Euro 4.
Mechanicy muszą bezwzględnie zweryfikować tabliczkę znamionową pojazdu pod kątem numerów referencyjnych OE (Renault 8200238528 / Opel 93169139) oraz przeprowadzić obowiązkowe kodowanie alfanumeryczne IMA w sterowniku silnika (ECU), aby zapobiec nierównej pracy na biegu jałowym i asymetrii wydatków poszczególnych cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110146 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30055 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Podczas podłączania przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia bezwzględnie stosuj procedurę dokręcania z kontrowaniem na dwa klucze: załóż klucz płaski 14 mm bezpośrednio na sześciokąt króćca wlotowego wtryskiwacza jako kontrę, jednocześnie dokręcając nakrętkę złączną przewodu kluczem do przewodów wtryskowych 17 mm momentem dokładnie 25-28 N·m, co zapobiega skręceniu trzpienia zaworu wewnętrznego i zerwaniu gwintu korpusu.
- Oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą mosiężnej szczotki/frezu do gniazd, zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą z zestawu uszczelnień F00VC99002 i nałóż cienką warstwę wysokotemperaturowej, niemetalicznej pasty ceramicznej przeciw zapiekaniu wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza, uważając, aby pasta nie miała kontaktu z końcówką rozpylacza ani powierzchnią przylgni podkładki.
- Wprowadź za pomocą testera diagnostycznego przypisany do danego cylindra alfanumeryczny kod IMA, wygrawerowany laserowo na obudowie cewki, a następnie ręcznie odpowietrz i napełnij obwód niskiego ciśnienia przed załączeniem rozrusznika, aby zapobiec zatarciu precyzyjnych powierzchni zaworu sterującego przy rozruchu na sucho.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery referencyjne OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz Bosch 0445110146 odpowiada bezpośrednio numerom OE Renault: 8200238528, 8200212716, 7700111014 i 8200389369, a także numerowi OE General Motors / Opel / Vauxhall: 93169139 dla silników 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762).
Jaki zawór sterujący i element wykonawczy zastosowano w tym wtryskiwaczu?
Wtryskiwacz ten wykorzystuje hydrauliczny zespół zaworu sterującego F00VC01005 połączony z zespołem cewki elektromagnetycznej F00VC30055. Siłownik elektromagnetyczny moduluje ciśnienie w komorze sterującej, sterując ruchem iglicy za pośrednictwem zespołu rozpylacza 0433175230.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku silnika (ECU)?
Tak, kodowanie ECU IMA (klasyfikacja dawek wtryskiwacza) jest bezwzględnie wymagane. Indywidualny alfanumeryczny kod kalibracyjny wygrawerowany na plastikowym korpusie złącza cewki określa precyzyjne mikrotolerancje wtryskiwacza w zakresach niskiego, średniego i wysokiego ciśnienia na szynie; brak wprowadzenia tego kodu powoduje odchyłki dawki wtrysku, nierównomierną pracę na biegu jałowym oraz podwyższoną emisję spalin.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane kody błędów DTC?
Typowe objawy to utrudniony rozruch (zwłaszcza na ciepłym silniku), wypadanie zapłonów, nadmierne dymienie na czarno lub szaro oraz przejście silnika w tryb awaryjny. Typowe diagnostyczne kody usterek to: P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej/układzie z powodu nadmiernego przelewu przez zużyte gniazdo zaworu), od P0201 do P0204 (obwód wtryskiwacza otwarty/zwarty na cylindrach 1-4) oraz kody nierównomierności pracy i bilansu cylindrów, takie jak P1011 lub P1012.
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Śrubę jarzma dociskowego wtryskiwacza do głowicy cylindrów należy dokręcić zgodnie ze specyfikacją producenta momentem 18-20 N·m (lub etap 1: 6 N·m, a następnie dokręcenie końcowe momentem 18-20 N·m, zależnie od typu śruby w danym pojeździe). Nakrętka przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia wymaga momentu 25-28 N·m przy jednoczesnym kontrowaniu kluczem płaskim na sześciokącie króćca wlotowego wtryskiwacza.
Jak wykonuje się dynamiczny test przelewów na stole probierczym?
Zamontuj wtryskiwacz na stole probierczym Common Rail zgodnym z normą ISO 4113 przy temperaturze płynu kalibracyjnego 40°C. Zmierz objętość przelewu: przy niskim ciśnieniu na biegu jałowym (250-300 bar) maksymalny dopuszczalny powrót paliwa nie może przekraczać 35 ml/min; przy maksymalnym obciążeniu dynamicznym (1600 bar) przepływ przelewowy nie może przekraczać 50 ml/min. Wyższe wartości wskazują na erozję gniazda kulkowego wewnątrz zaworu sterującego F00VC01005.
Jaka jest dopuszczalna rezystancja cewki elektrozaworu?
Rezystancja wewnętrzna zespołu cewki elektromagnetycznej F00VC30055 mierzona między dwoma pinami w temperaturze 20°C (68°F) musi wynosić od 0,25 do 0,50 oma. Zmierzona rezystancja izolacji między dowolnym pinem złącza a metalowym korpusem wtryskiwacza musi przekraczać 100 megaomów przy napięciu 500 V DC.
Dlaczego procedura montażu na dwa klucze jest bezwzględnie obowiązkowa?
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch CRI posiadają wewnętrzne połączenia gwintowane i kołki ustalające, które utrzymują zawór sterujący oraz trzpień w osi z dokładnością do mikrometrów. Dokręcanie przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia bez kontrowania króćca wlotowego przenosi siły ścinające i moment skręcający bezpośrednio na korpus wtryskiwacza, co prowadzi do trwałego uszkodzenia wewnętrznych przylgni uszczelniających, ścięcia kołków ustalających oraz wystąpienia zewnętrznych lub wewnętrznych wycieków paliwa pod wysokim ciśnieniem.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.