FuelPartsDB · WORKSHOP TECHNICAL SERVICE

NR DOK.: SOP-CR-INJ-01

WARSZTATOWA KARTA MONTAŻOWA I PROCEDURA SOP

BOSCH CJ5Z-9350-BBOSCH CJ5Z-9350-B Pompa Wysokiego Ciśnienia Ford Escape Focus ST · Euro 2556

Mechanik / Montażysta:

Data / Przebieg:

Nr rej. / VIN:

Kontrola jakości (podpis):

KRYTYCZNE SPECYFIKACJE MONTAŻOWE I MOMENTY DOKRĘCANIA

Momenty dokręcania (Łapa mocująca):13 N·m

Momenty dokręcania (Dokręcanie):28 N·m (21 lb-ft) high-pressure delivery pipe flare nut

Podkładka miedziana:Wymieniaj podkładkę ogniotrwałą przy każdym montażu. Standardowo 1,50 mm; zastosuj 1,70 mm po lekkim frezowaniu gniazda, 2,00 mm po głębokiej obróbce gniazda w głowicy.

Kodowanie IMA / ECU:Niewymagane dla tego podzespołu

OBOWIĄZKOWA LISTA KONTROLNA MONTAŻU

[ ]Gniazdo wyczyszczone do żywego metalu szczotką nylonową/mosiężną i odkurzone (zero zanieczyszczeń / bez drutu stalowego)
[ ]Zamontowana nowa miedziana podkładka uszczelniająca o właściwej grubości (nie używać ponownie starej podkładki)
[ ]Wysokotemperaturowa pasta ceramiczna nałożona na korpus wtryskiwacza (nigdy nie smarować końcówki rozpylacza)
[ ]Śruba łapy mocującej dokręcona zgodnie z wymaganą procedurą momentu i kąta obrotu
[ ]Króciec przewodu wysokiego ciśnienia szyny dokręcony bez naprężeń i przekoszenia gwintu
[ ]Kod kalibracyjny IMA / QR wprowadzony do testera diagnostycznego (Lexia/KTS/VCDS) w celu wyrównania pracy cylindrów
[ ]Odpowietrzono układ niskiego ciśnienia oraz potwierdzono szczelność przelewów na biegu jałowym

BOSCH

CJ5Z-9350-B

Zobacz parametry

SolenoidFord EcoBoost Direct Injection (GDI) 150-bar SystemEuro 2556

BOSCH CJ5Z-9350-B Pompa Wysokiego Ciśnienia Ford Escape Focus ST

Dane referencyjne wtryskiwacza Common Rail Bosch CJ5Z-9350-B · OEM 0261520140, 0261520141, LR025599, GDP204 · Zastosowanie Ford 2.0L & 2.3L EcoBoost (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo)

Platforma silnika:Ford 2.0L & 2.3L EcoBoost (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo) →

NUMER OE0261520140, 0261520141, LR025599, GDP204

ZAWOREK STERUJĄCYIntegrated High-Speed Digital Flow Control Solenoid

ROZPYLACZ-

CIŚNIENIE RAIL150 bar

NORMA EMISJITier 2 Bin 5 / Euro 5 / Euro 6

GWARANCJA12 mies.

Kompatybilne wtryskiwacze

Nr OEM

Zastosowanie w pojazdach i silnikach

Pojazd	Silnik	Lata produkcji
Ford Focus ST / Escape	Ford 2.0L & 2.3L EcoBoost (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo)	2013-2019
Ford Fusion / Explorer	Ford 2.0L & 2.3L EcoBoost (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo)	2012-2020
Land Rover Range Rover Evoque	Ford 2.0L & 2.3L EcoBoost (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo)	2012-2017

Specyfikacja techniczna

Parametr	Wartość
Typ układu	Ford EcoBoost 150-bar High-Pressure Direct Injection System
Ciśnienie roboczeGłówny parametr
Pump Mechanism	Camshaft Multi-Lobe Actuated Single-Piston Plunger Pump
Mounting Flange Bolt Torque	13 N·m (115 in-lb) flange bolts
FUEL LINE NUT TORQUE	28 N·m (21 lb-ft) high-pressure delivery pipe flare nut
Drive Interface	Roller Tappet Bucket Lifter with Hardened Surface
Flow Control Solenoid	Integrated 12V Pulse-Width Modulated Solenoid Actuator
Manufacturer	Bosch (Tier-1 OEM for Ford Motor Company)
Bosch Production Number	0261520140 / 0261520141

ZESPÓŁ UKŁADU

Dopasowana pompa wysokiego ciśnienia (Układ paliwowy)

Pracuje w tym samym układzie Common Rail wysokiego ciśnienia. Przy spadku ciśnienia (P0087) sprawdź wydatek pompy przed wymianą wtryskiwaczy.

BOSCHDokładne dopasowanie silnika i podwozia

0261500298

Gasoline Direct Injection (GDI) • 200 bar

🚙 Engine Code FORD 2.0L & 2.3L ECOBOOST

Specyfikacja techniczna i wyprowadzenia

BOSCHDokładne dopasowanie silnika i podwozia

BB5Z-9F593-B

Gasoline Direct Injection (GDI) • 150 bar

🚙 Engine Code FORD 2.0L & 2.3L ECOBOOST

Specyfikacja techniczna i wyprowadzenia

BOSCHDokładne dopasowanie silnika i podwozia

EJ7E-9F593-AA

Gasoline Direct Injection (GDI) • 200 bar

🚙 Engine Code FORD 2.0L & 2.3L ECOBOOST

Specyfikacja techniczna i wyprowadzenia

BOSCHDokładne dopasowanie silnika i podwozia

EJ7Z-9F593-A

Gasoline Direct Injection (GDI) • 200 bar

🚙 Engine Code FORD 2.0L & 2.3L ECOBOOST

Specyfikacja techniczna i wyprowadzenia

Wskazówki montażowe

Wskazówki i ostrzeżenia:

Always replace the roller tappet: A worn or flat-spotted roller tappet will destroy the exhaust camshaft driving lobe, requiring complete camshaft replacement.
Never reuse single-use high-pressure fuel pipe: Ford factory service directives require replacement of the flared steel delivery pipe whenever loosened.
Verify low-pressure lift pump delivery: A weak tank lift pump (under 50 psi) starves the HPFP, causing cavitation and false pump failure codes.
Inspect engine oil for fuel odor: A leaking pump plunger seal allows raw fuel into the cylinder head, diluting oil and risking turbocharger bearing failure.

Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne

Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:

P0087Critical

Fuel Rail / System Pressure Too Low

Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.

P0087 Guide →🧪 Backleak Calculator

P0201 - P0208High

Injector Circuit Malfunction / Open Circuit

Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.

P0201 Circuit Guide →

P0300 / P0301+High

Cylinder Misfire & Balancing Deviation

Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.

P0300 Misfire Protocol →💻 IMA Coding Tool 📐 Washer Thickness

P0088High

Fuel Rail / System Pressure Too High

Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.

P0088 Guide →📊 Rail Pressure Converter

Przegladaj wszystkie 61 kodow usterek w naszym centrum warsztatowym ->

PROCEDURY WARSZTATOWE

Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu

Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.

WARSZTATOWA DIAGNOSTYKA COMMON RAIL

Diagnostyka Pompy Wysokiego Ciśnienia: Błąd P0087 i CP4

Diagnostyka pompy wysokiego ciśnienia common rail: podciśnienie zasilania, opiłki CP4, zużycie sekcji, zapowietrzenie i błąd P0087. Test warsztatowy.

Czytaj protokół techniczny

DIAGNOSTYKA WARSZTATOWA COMMON RAIL

Diagnostyka Zaworu Dozującego IMV SCV & Test P0088

Przewodnik diagnostyki zaworu dozującego IMV / SCV / ZME: NO vs NC, oporność cewki, wypełnienie PWM, nieszczelność O-ringów oraz kody P0088 i P0089.

Czytaj protokół techniczny

PROTOKÓŁ DIAGNOSTYCZNY OBD-II

Diagnostyka błędu P0087: Zbyt niskie ciśnienie w szynie

Warsztatowa procedura diagnostyczna krok po kroku dla błędu OBD-II P0087 (za niskie ciśnienie w szynie Common Rail). 5-etapowy algorytm weryfikacji: próba przelewowa, zawór SCV, zawór PRV i pompa wysokiego ciśnienia.

Czytaj protokół techniczny

DIAGNOSTYKA WARSZTATOWA COMMON RAIL

Zawór ograniczający ciśnienie szyny: Test P0087 i wycieku

Poradnik diagnostyki zaworu bezpieczeństwa Common Rail (DBV/PRV). Przyczyny problemów z rozruchem na gorąco, błąd P0087 i próba przelewowa na szynie.

Czytaj protokół techniczny

Karta referencyjna warsztatu

Momenty dokręcania - Dokręcanie
Momenty dokręcania - Łapa mocująca
Podkładka miedziana: Wymieniaj podkładkę ogniotrwałą przy każdym montażu. Standardowo 1,50 mm; zastosuj 1,70 mm po lekkim frezowaniu gniazda, 2,00 mm po głębokiej obróbce gniazda w głowicy.
Kodowanie IMA / ECU: Niewymagane dla tego podzespołu

Interaktywne kalkulatory warsztatowe

🔩 Kalkulator momentu i kąta dokręcania 📐 Dobór grubości podkładki miedzianej 💻 Walidator kodów IMA / QR 🧪 Analizator próby przelewowej Wszystkie 5 narzędzi warsztatowych →

Zgłoś rozbieżność