0445110110
Injector Common Rail BOSCH 0445110110 pentru Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110110 face parte din prima generație a familiei electromagnetice CRI1-13, proiectat special pentru motoarele turbodiesel Renault și Nissan 1.9 dCi (F9Q) Euro 3. Funcționând la presiuni în rampa de injecție de până la 1350 bar, acest injector utilizează duza de înaltă precizie cu orificii DSLA140P1142 (ansamblu Bosch 0433175337) asociată cu ansamblul supapei de comandă F00VC01034 pentru a asigura cicluri exacte de preinjecție (pilot) și injecție principală. Montat pe scară largă pe platforme populare precum Renault Laguna II, Megane II, Scenic II și Espace IV, acest injector are un rol esențial în dozarea combustibilului și respectarea normelor de emisii. În timp, principalele moduri de defectare includ uzura supapei interne de comandă, care generează un retur excesiv de combustibil, degradarea bobinei electromagnetice și calaminarea sau eroziunea orificiilor duzei. Aceste probleme se manifestă de obicei prin pornire prelungită la automat, pornire greoaie la cerințe mari de presiune în rampă, mers neregulat la ralanti, fum negru dens pe eșapament și coduri de eroare de diagnosticare legate de abaterile presiunii din rampă.
Verificați întotdeauna dacă pe corpul injectorului este inscripționată referința OEM Renault 8200100272 înainte de a comanda; calibrarea ECU prin introducerea codului individual de corecție IMA de 6 caractere este obligatorie după instalare pentru a asigura un ralanti stabil și o echilibrare precisă a cilindrilor.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110110 |
| Marcă | Renault / Nissan / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Cod OE | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25-30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet impuritățile, depunerile de ulei și mizeria din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur de combustibil.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze ale conductelor de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Desfaceți șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (cu strângere unică) trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când scaunul rămâne metal curat, plan și fără impurități.
- Instalarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru nouă conformă cu specificațiile OEM și grosimea prescrisă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină vaselină termorezistentă pentru a o ține pe poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică de înaltă temperatură pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Poziționați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le în etapele specificate de producător (21 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la intrarea injectorului și la rampă la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele de retur până când siguranțele se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și asigurați clema cablajului ferm.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere și depuneri masive de calamină/gudron („black death”).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL PENTRU COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01034 sau acul duzei - păstrați toate dopurile protectoare montate pe conducte până în momentul racordării finale.
- STRÂNGERE STRICTĂ LA CUPLU A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 21 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110110 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110110 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare din mai multe caractere ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite niveluri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns prompt și uniform al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110110 defect pe motoarele Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari de retur pe injector, care generează erori de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01034) și a duzei (DSLA140P1142) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de injectoare uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit livrat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare adecvată. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt șuruburi elastice (cu strângere la limita de curgere), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă forfecarea sau ruperea șurubului în chiulasă ori pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110110?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare la ralanti cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.