0445110110
BOSCH 0445110110 Common-Rail-Injektor für Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110110 Common-Rail-Injektor gehört zur Magnetventil-Familie CRI1-13 der ersten Generation und wurde speziell für Renault- und Nissan-1.9-dCi-Turbodieselmotoren (F9Q) nach Euro-3-Abgasnorm entwickelt. Ausgelegt für einen Rail-Einspritzdruck von bis zu 1350 bar, nutzt dieser Injektor die präzise Lochdüse DSLA140P1142 (Bosch-Baugruppe 0433175337) in Kombination mit einer Steuerventilbaugruppe F00VC01034, um hochpräzise Vor- und Haupteinspritzungen zu gewährleisten. Weitverbreitet in gängigen Modellen wie dem Renault Laguna II, Megane II, Scenic II und Espace IV, nimmt dieser Injektor eine zentrale Rolle bei der Kraftstoffzumessung sowie der Einhaltung der Abgasgrenzwerte ein. Zu den typischen Verschleißerscheinungen bei hohen Laufleistungen zählen der Verschleiß des internen Steuerventils mit übermäßiger Rücklaufmenge (Lecköl), die Alterung der Magnetventilspule sowie Verkokung oder Auswaschung der Düsenbohrungen. Dies führt typischerweise zu langen Startzeiten (Orgeln), Startschwierigkeiten bei hohem Raildruckbedarf, unrundem Leerlauf, erhöhter Schwarzrauchentwicklung und Fehlereinträgen bezüglich Raildruckabweichungen.
Prüfen Sie vor der Bestellung stets, ob auf dem Injektorkörper die Renault-OE-Referenz 8200100272 vermerkt ist; eine Steuergeräte-Kalibrierung mittels des individuellen 6-stelligen IMA-Korrekturcodes ist nach dem Einbau zwingend erforderlich, um einen ruhigen Leerlauf und einen präzisen Zylinderabgleich zu gewährleisten.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110110 |
| Marke | Renault / Nissan / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-Nummer | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25-30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Motorenfamilie | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über Live-Diagnosedaten sicherstellen, dass der Restdruck im Rail unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker der Zylinderverkabelung markieren und die empfindlichen Halteclips der Kunststoff-Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; offene Anschlüsse an Rail und Injektoreinlässen SOFORT mit sauberen Schutzkappen verschließen.
- Befestigung der Spannpratzen lösen: Schrauben der Haltepratzen herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung oder Festsitzen einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Zulaufgewinde ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht unten im Zylinderkopfsitz verblieben ist; falls festgebacken, mit einem Dichtringhaken bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Sitzreinigungsbürsten und Industriesauger säubern (ggf. leicht nachfräsen), bis die Fläche zu 100 % metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Kupferring gemäß OE-Spezifikation und vorgegebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Schaft des Injektorgehäuses dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtung strikt sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Schrauben der Haltepratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe festziehen (21 N·m).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektor- und Railanschlüsse gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Leckölrücklaufleitung & Kabelstrang anschließen: Lecköl-Schnellverschlüsse aufdrücken, bis die Verriegelung hörbar einrastet; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelungslasche sichern.
- ECU-IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Steuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung des neuen IMA-/QR-Korrekturcodes im Motorsteuergerät betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheit und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Grundsätzlich fabrikneue Kupferdichtringe und neue Dehnschrauben für die Spannpratze verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu schwerwiegenden Verbrennungsgas-Undichtigkeiten (Ölkohle-Aufbau / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT WIE IM OP: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Steuerventil F00VC01034 oder die Düsennadel blockieren - Verschlussstopfen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE EINHALTEN: Das vorgegebene Drehmoment von 21 N·m exakt einhalten - ein Überdrehen führt zu Gehäuseverzug und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110110 eine Steuergerätecodierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110110 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen Kalibriercode, der auf dem elektrischen Steckergehäuse oder dem Magnetventilkopf eingraviert ist und die Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend vorgeschrieben, um einen ausgeglichenen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-3-Abgasnorm und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110110-Injektors beim Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Zu den typischen Symptomen gehören lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsennadelverschleiß / Überfettung), Weißrauch beim Start (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zylinder-Fehlzündungscodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie zu hohe Lecköl-Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen unzureichendem Raildruck auslösen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die fachmännische Praxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung, alle Injektoren als kompletten Satz zu erneuern oder auf dem Prüfstand zu testen. Der Verschleiß an Hochdrucksteuerventil (F00VC01034) und Düse (DSLA140P1142) schreitet über alle Zylinder gleichmäßig voran; der Einbau eines Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtung und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupfer-Dichtring bildet die entscheidende gasdichte Abdichtung zwischen der Injektordüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein bereits gestauchter Dichtring härtet aus (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Darüber hinaus handelt es sich bei den meisten Spannpratzenschrauben um Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch vorgesehen sind; ihre Wiederverwendung birgt die Gefahr eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von 0445110110-Ersatzinjektoren erforderlich?
Tauschen Sie stets den Dieselfilter gegen einen hochabscheidenden Filter nach OE-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen, tanken Sie hochwertigen Kraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach ca. 500 km Fahrstrecke mit einem Diagnosegerät.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.