0445110110
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110110 pour Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barPrésentation du produit
L'injecteur common rail Bosch 0445110110 appartient à la première génération d'injecteurs à solénoïde CRI1-13, conçue spécifiquement pour les moteurs diesel turbocompressés Renault et Nissan 1.9 dCi (F9Q) conformes à la norme Euro 3. Fonctionnant à des pressions de rampe commune atteignant 1350 bar, cet injecteur utilise la buse de précision à trous DSLA140P1142 (ensemble Bosch 0433175337) associée à une valve de commande F00VC01034 pour assurer avec exactitude les séquences d'injections pilote et principale. Largement implanté sur des modèles populaires tels que les Renault Laguna II, Megane II, Scenic II et Espace IV, cet injecteur joue un rôle déterminant dans le dosage du carburant et le respect des normes antipollution. Après des kilométrages élevés, les défaillances récurrentes incluent l'usure de la valve de commande interne entraînant un retour de fuite excessif, la détérioration de la bobine solénoïde, ainsi que le calaminage ou l'érosion des trous d'injection de la buse. Ces anomalies se manifestent généralement par un temps de démarrage prolongé, des difficultés de mise en route lors des fortes sollicitations de pression de rampe, un ralenti instable, des émissions de fumée noire et l'apparition de codes défauts liés à un écart de pression dans le rail.
Vérifiez impérativement que le corps de l'injecteur indique la référence d'origine Renault OEM 8200100272 avant toute commande ; la calibration dans le calculateur moteur (ECU) à l'aide du code de correction individuel IMA à 6 caractères est obligatoire après l'installation pour garantir la stabilité du ralenti et l'équilibrage précis entre les cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110110 |
| Marque | Renault / Nissan / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numéro OE | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 25-30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie & dépressurisation de la rampe : Débranchez la borne négative de la batterie et vérifiez via les valeurs réelles au diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyage du compartiment moteur & des puits d'injecteurs : Éliminez rigoureusement la calamine, les traces d'huile et la poussière autour des puits de culasse à l'air comprimé avec un solvant dégraissant.
- Repérage du faisceau électrique & durites de retour : Repérez le connecteur électrique de chaque cylindre et dégrafez délicatement les raccords plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Dépose des tuyauteries d'alimentation haute pression : Desserrez les raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT chaque orifice de la rampe et chaque entrée d'injecteur à l'aide de bouchons de propreté propres.
- Démontage des vis de brides de retenue : Dévissez les vis de maintien des brides. Les vis soumises à serrage plastique doivent systématiquement être jetées et remplacées.
- Extraction de l'injecteur : Sortez l'injecteur verticalement de son logement. S'il est collé par la calamine, utilisez un extracteur à inertie homologué fixé sur le raccord d'arrivée sans imprimer de torsion au corps d'injecteur.
- Contrôle du puits et du fond de culasse : Vérifiez que l'ancienne rondelle en cuivre n'est pas restée logée au fond du puits ; extrayez-la à l'aide d'une tige à crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyage & rectification de la portée de joint : Nettoyez et rectifiez la face d'appui de l'injecteur avec les outils et brosses adaptés en aspirant en continu, jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et exempte de carbone.
- Pose de la rondelle pare-feu en cuivre neuve : Placez un joint cuivre neuf d'épaisseur conforme aux normes constructeur (standard 1,5 mm à 2,0 mm) enduit d'un point de graisse haute température pour le maintenir centré.
- Graissage du corps d'injecteur à la graisse céramique : Appliquez une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; la pointe de la buse et la rondelle en cuivre doivent impérativement demeurer exemptes de toute graisse.
- Serrage au couple de la bride de fixation : Positionnez la bride et serrez les vis neuves par paliers jusqu'au couple constructeur de 21 N·m à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remontage des tubes d'injection haute pression : Engagez les raccords filetés à la main afin d'éviter tout endommagement des filets, puis serrez les raccords côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Reconnexion du circuit de retour et du faisceau : Rebranchez les raccords de retour jusqu'au clic de retenue ; reconnectez la fiche électrique et verrouillez son cran de sécurité.
- Programmation du code IMA / QR & réamorçage : Renseignez le code alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans le calculateur au niveau du cylindre correspondant ; réamorcez le circuit d'alimentation avant toute tentative de démarrage.
- CALIBRATION IMA IMPÉRATIVE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir saisi le code de correction IMA/QR dans l'ECU - un injecteur non étalonné provoque des cognements à la combustion, un déséquilibre mécanique et l'encrassement rapide du FAP.
- REMPLACEMENT OBLIGATOIRE DU JOINT CUIVRE : Montez exclusivement des joints pare-feu neufs et des vis de bride neuves - réutiliser un ancien joint conduit inévitablement à des fuites de gaz de combustion et à l'accumulation de calamine noire destructrice.
- PROPRETÉ DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule de contamination de seulement 5 microns suffit à bloquer l'aiguille de buse ou la valve F00VC01034 interne - maintenez les obturateurs de protection jusqu'au raccordement final des tubulures.
- RESPECT ABSOLU DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez rigoureusement le couple préconisé de 21 N·m sur la bride - un serrage trop important déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110110 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110110 exige la programmation de son code de calibrage IMA spécifique par cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code unique à plusieurs caractères gravé sur le connecteur électrique ou sur la tête de l'électrovanne, définissant ses tolérances de débit sur différentes plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier, la conformité aux émissions Euro 3 et une réponse progressive à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110110 défaillant sur Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid difficile et prolongé, un ralenti instable ou oscillant, l'émission de fumée noire à l'accélération (usure de l'aiguille de buse entraînant un surdosage), de la fumée blanche au démarrage (carburant pulvérisé imbrûlé), des claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et un débit de retour de fuite excessif générant des codes d'écart de pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc d'essai l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01034) et de la buse (DSLA140P1142) se produit de manière équivalente sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'unités usées provoque souvent des vibrations sensibles au ralenti dues aux écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque intervention ?
La rondelle d'étanchéité en cuivre assure l'herméticité absolue entre le nez d'injecteur et le puits de culasse dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Un joint écrasé subit un écrouissage et perd toute capacité de déformation élastique lors d'une réutilisation. De plus, la majorité des vis de bride sont des fixations à déformation plastique conçues pour un serrage unique ; les réutiliser expose au risque de rupture dans la culasse ou à un relâchement de la force de placage de l'injecteur.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs 0445110110 neufs ou reconditionnés ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un élément filtrant haute efficacité conforme aux spécifications OEM (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques dans le réservoir et les canalisations pouvant provenir de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des dépôts sont identifiés, utilisez exclusivement un gazole conforme à la norme EN590 et contrôlez les corrections de débit de ralenti à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.