0445110110
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110110 pro Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110110 patří do první generace elektromagnetických vstřikovačů řady CRI1-13, navržených speciálně pro přeplňované vznětové motory Renault a Nissan 1.9 dCi (F9Q) emisní normy Euro 3. Pracuje s provozním tlakem v railu až 1350 bar a využívá přesnou víceotvorovou trysku DSLA140P1142 (montážní číslo Bosch 0433175337) ve spojení se sestavou řídicího ventilu F00VC01034 k zajištění precizních předvstřiků a hlavních vstřiků. Tento vstřikovač, hojně montovaný do oblíbených modelů včetně Renault Laguna II, Megane II, Scenic II a Espace IV, hraje klíčovou roli v přesném dávkování paliva a plnění emisních limitů. Mezi běžné projevy opotřebení po vyšším kilometrovém nájezdu patří opotřebení vnitřního řídicího ventilu vedoucí k nadměrnému přepadu do zpětného vedení, degradace cívky solenoidu a zakarbonování či eroze otvorů trysky. Tyto závady se obvykle projevují prodlouženým startováním, obtížnými starty při požadavku na vysoký tlak v liště, nepravidelným volnoběhem, zvýšenou kouřivostí (černý kouř) a chybovými kódy souvisejícími s odchylkou tlaku v railu.
Před objednáním vždy ověřte, že je na těle vstřikovače uvedeno referenční OE číslo Renault 8200100272. Po montáži je bezpodmínečně nutné provést kalibraci řídicí jednotky (ECU) zadáním individuálního 6místného korekčního IMA kódu, aby byl zajištěn klidný chod na volnoběh a přesné vyvážení jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110110 |
| Značka | Renault / Nissan / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE číslo | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25-30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, prach a zbytky oleje v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových spojek: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové příchytky přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakých palivových trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení klíčem na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstupů vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: Natahovací šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat opakovaně.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte k přívodnímu adaptéru schválené rázové kladivo a vytahujte jej bez protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že původní měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vytáhněte ji mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů, případně zafrézovacího nástroje na sedla a průmyslového vysavače očistěte dosedací plochu až na 100% čistý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro její přidržení na místě použijte kapku vysokoteplotního tuku.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem na předepsaný utahovací moment (21 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu na 25 N·m.
- Zapojení přepadového vedení a konektorů: Zatlačte koncovky přepadu paliva, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku kabeláže.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte unikátní alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyznačený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte/naplňte palivem.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDU: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod motoru, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starého těsnění vede k fatálnímu profukování spalovacích plynů (zakarbonování šachet, tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01034 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky palivového vedení nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- STRIKTNÍ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte předepsaný utahovací moment 21 N·m - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110110 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110110 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec. Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě solenoidu vyražený unikátní alfanumerický kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště. Zapsání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, plnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110110 u motorů Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva, který způsobuje chybové hlášení nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace palivového systému), osvědčeným servisním postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo přezkoušení všech vstřikovačů na zkušební stanici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01034) a trysky (DSLA140P1142) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným vstřikovačům často vede k patrným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (natahovací šrouby), určené pouze k jednomu použití - jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110110?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností filtrace dle specifikace OEM (3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové špony z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu common rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte diagnostikou korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.