0445110110
Inyector Common Rail BOSCH 0445110110 para Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110110 pertenece a la familia de solenoides de primera generación CRI1-13, diseñado específicamente para los motores turbodiésel Euro 3 Renault y Nissan 1.9 dCi (F9Q). Con una presión de trabajo en el raíl de inyección de hasta 1350 bar, este inyector utiliza la tobera de orificios de precisión DSLA140P1142 (conjunto Bosch 0433175337) combinada con una válvula de control F00VC01034 para suministrar inyecciones piloto y principal sumamente precisas. Instalado ampliamente en plataformas populares como el Renault Laguna II, Megane II, Scenic II y Espace IV, este inyector desempeña un papel fundamental en la dosificación de combustible y el cumplimiento de las normativas de emisiones. Tras intervalos de servicio prolongados, los modos de fallo más habituales incluyen el desgaste de la válvula de control interna que provoca un retorno o fuga excesiva hacia el sobrante, la degradación de la bobina del solenoide y la coquización o erosión de los orificios de la tobera. Estos problemas se manifiestan típicamente mediante arranques prolongados, dificultad para arrancar bajo alta demanda de presión en el raíl, ralentí inestable, exceso de humo negro en el escape y códigos de avería (DTC) relacionados con desviaciones en la presión del raíl.
Verifique siempre que el cuerpo del inyector muestre la referencia OEM de Renault 8200100272 antes de realizar el pedido; la codificación en la ECU mediante el código de corrección IMA individual de 6 caracteres es obligatoria tras la instalación para garantizar un ralentí suave y un equilibrado de cilindros preciso.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110110 |
| Marca | Renault / Nissan / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 25-30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique a través de los parámetros en vivo de la diagnosis que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine cuidadosamente todo rastro de arenilla, restos de aceite y suciedad alrededor de los pozos de los inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cada cilindro y suelte con precaución las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Retirar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de unión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl de combustible y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Desmontar los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de sujeción de las bridas. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor de inercia homologado al racor de entrada sin aplicar torsión ni girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el orificio del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre vieja no haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un útil de gancho de latón si está adherida.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Frese y pula la superficie del asiento con cepillos adecuados y aspire con un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % plano y en metal limpio.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre según especificación OEM del grosor requerido (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) aplicando un toque de grasa de alta temperatura para mantenerla en posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida y aplique el apriete según las etapas indicadas por el fabricante (21 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete las uniones del inyector y del raíl de forma uniforme a 25 N·m.
- Reconectar la línea de sobrante y el conector eléctrico: Presione los conectores de retorno hasta que los seguros hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña de fijación.
- Calibración del código IMA/QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en la ECU: los inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de fijación nuevos; reutilizar juntas usadas causa fugas catastróficas de gases de combustión (chapapote/fuga negra).
- LIMPIEZA QUIRÚRGICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede trabar la válvula interna F00VC01034 o la aguja; mantenga protegidas todas las conexiones con tapones hasta su montaje final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente el procedimiento de apriete a 21 N·m; un exceso de apriete deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110110 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110110 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. Programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado, el cumplimiento de la norma Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de un inyector 0445110110 defectuoso en el motor Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal), humo blanco al arrancar (pulverización de combustible no quemado), traqueteo o picado de bielas/inyección bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de fallo por fallos de encendido o inyección (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales excesivos de retorno de combustible que provocan códigos de baja presión en el raíl en aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible siempre que se descarte la contaminación del combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01034) y en la tobera (DSLA140P1142) se produce de forma uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica frente a gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de deformación plástica (apriete angular/rendimiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida del par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110110 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de gasoil por uno de alta eficiencia que cumpla las especificaciones OEM (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de viruta metálica proveniente del desgaste de la bomba de alta presión, lave el raíl común si detecta partículas, utilice diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de corrección de caudal o equilibrado de cilindros con un equipo de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.