0445110110
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110110 per Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110110 appartiene alla famiglia di iniettori elettromagnetici di prima generazione CRI1-13, progettato specificamente per i motori turbodiesel Euro 3 Renault e Nissan 1.9 dCi (F9Q). Operando a pressioni nel rail fino a 1350 bar, questo iniettore impiega il polverizzatore a fori di precisione DSLA140P1142 (codice gruppo Bosch 0433175337) abbinato al gruppo valvola di comando F00VC01034 per erogare precise iniezioni pilota e principali. Installato diffusamente su piattaforme note quali Renault Laguna II, Megane II, Scenic II ed Espace IV, questo iniettore svolge un ruolo chiave nel dosaggio del carburante e nel rispetto delle normative sulle emissioni. Su intervalli di esercizio prolungati, i guasti tipici includono l'usura interna della valvola di comando con conseguente eccessivo riflusso di ritorno, il degrado della bobina del solenoide e l'intasamento da depositi carboniosi o l'erosione dei fori del polverizzatore. Questi problemi si manifestano tipicamente con tempi di avviamento prolungati, difficoltà di avviamento sotto richiesta elevata di pressione rail, minimo irregolare, abbondante fumo nero allo scarico e codici di guasto diagnostici relativi a scostamenti della pressione rail.
Verificare sempre che sul corpo dell'iniettore sia presente il riferimento OEM Renault 8200100272 prima di ordinare; la calibrazione in centralina (ECU) tramite il codice di correzione IMA individuale a 6 caratteri è obbligatoria dopo l'installazione per garantire un minimo regolare e un bilanciamento ottimale dei cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110110 |
| Marca | Renault / Nissan / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numero OE | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 25-30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Rimuovere accuratamente morchie, residui di olio e sporco attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore.
- Etichettare il cablaggio elettrico e i raccordi di recupero: Contrassegnare i connettori del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip in plastica dei tubi di ritorno carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi dei raccordi alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i raccordi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i dispositivi di fissaggio della staffa: Svitare i bulloni della staffa di fissaggio. Si noti che i bulloni a snervamento devono essere sempre sostituiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo iniettore: Estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore a massa battente idoneo al raccordo d'ingresso senza far ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio o estrattore in ottone.
- Pulire e ripassare la sede dell'iniettore: Pulire e fresare delicatamente il piano di battuta della sede utilizzando frese dedicate e aspiratore fino a rendere la superficie metallica perfettamente piana, pulita e priva di residui.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard da 1,5 mm a 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di rame perfettamente pulite e asciutte.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare i bulloni della staffa di serraggio e serrare alle coppie prescritte dal costruttore (21 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare i dadi di raccordo a mano per evitare di danneggiare le filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: Premere i raccordi di recupero fino a percepire lo scatto di blocco delle clip; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR in centralina e spurgo: Inserire il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nell'indirizzo cilindro corrispondente della centralina (ECU); effettuare il caricamento/spurgo del circuito carburante prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della centralina (ECU); iniettori non calibrati causano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame e bulloni della staffa a snervamento nuovi di zecca; il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca perdite catastrofiche di gas di combustione (accumulo di catrame da trafilamento o 'black death').
- MASSIMA PULIZIA DEL CIRCUITO CARBURANTE: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola F00VC01034 o lo spillo interno; mantenere tutti i tappi di protezione delle tubazioni fino al momento del serraggio finale.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Seguire rigorosamente la coppia di serraggio di 21 N·m; un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo scorrimento dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110110 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110110 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per assicurare la regolarità del minimo, la conformità alle emissioni Euro 3 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110110 guasto su motori Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio o battito sotto carico, aumento dei consumi di carburante, codici di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevati valori di riflusso di ritorno che causano codici di errore per bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi migliore per i motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco prova tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01034) e del polverizzatore (DSLA140P1142) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di una singola unità nuova accanto a iniettori usurati causa spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute a differenze nelle portate di iniezione.
Perché la rondella parafiamma in rame e il bullone della staffa di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella di rame crea la tenuta stagna fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non garantisce una nuova tenuta ermetica. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe di fissaggio sono viti di serraggio a snervamento (stretch bolt) progettate per un solo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura del bullone nella testata o di perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110110?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante di 3-5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante per rilevare eventuale limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare accuratamente il rail in caso di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento dei cilindri tramite software diagnostico dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.