0445110110
BOSCH 0445110110 Common Rail-injektor för Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barProduktöversikt
Bosch 0445110110 common rail-injektor tillhör första generationens CRI1-13 solenoidfamilj (magnetventil), konstruerad specifikt för Renault och Nissan 1.9 dCi (F9Q) Euro 3 turbodieselmotorer. Med ett arbetstryck i fuel railen på upp till 1350 bar använder denna injektor det högprecisa hålmunstycket DSLA140P1142 (Bosch-enhet 0433175337) sammankopplat med en F00VC01034 reglerventilenhet för att leverera exakta pilot- och huvudinsprutningssekvenser. Injektorn är fabriksmonterad i flera populära modeller, inklusive Renault Laguna II, Megane II, Scenic II och Espace IV, och spelar en avgörande roll för bränsledosering och uppfyllande av avgaskrav. Efter långvarig drift omfattar vanliga felorsaker internt slitage på reglerventilen som leder till för högt returläckage, slitage på magnetspolen samt koksning eller erosion av spridarhålen. Dessa problem visar sig vanligtvis genom långdragen startcykel, startsvårigheter vid högt bränsletryckskrav, ojämn tomgång, ökad svart rök från avgaserna samt diagnostiska felkoder relaterade till avvikelser i rail-tryck.
Kontrollera alltid att injektorkroppen visar Renault OEM-referensnummer 8200100272 före beställning. Kalibrering i motorstyrenheten (ECU) med den individuella 6-teckens IMA-korrigeringskoden är obligatorisk efter montering för att säkerställa jämn tomgång och korrekt cylinderbalansering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110110 |
| Fabrikat / Märke | Renault / Nissan / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25-30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta rail-trycket: Isolera minuspolen på batteriet och säkerställ via livediagnostik att kvarvarande rail-tryck understiger 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorutrymmet och injektorfördjupningarna: Blås noggrant bort grus, oljeslagg och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk ledningsnät och returkopplingar: Märk upp varje cylinders kablage och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksbränslerören: Lossa högtrycksrörsmuttrarna med en lednyckel för bränslerör; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästklämmans bultar: Skruva ur fästklämmans bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ut injektorn: Dra upp injektorn vertikalt. Om den sitter fast i koksavlagringar, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppet utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; ta ut den med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rensa och polera anliggningsytan i sätet med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny koppartätning: Montera en ny kopparbricka enligt OEM-specifikation och av rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspets och kopparbricka absolut torra och rena.
- Dra åt fästklämman enligt moment: Fäst fästklämmans bultar och dra åt enligt fabriksspecifikationens steg (21 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksbränslerören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljereturledning och kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låsringarna klickar på plats; anslut den elektriska kontakten och lås kablagefliken ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering och bränslesystemsluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som finns stansad på injektorns ovansida i motorstyrenhetens motsvarande cylinderadress; lufta bränslesystemet innan motorn startas för första gången.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-koden i motorstyrenheten - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- KRAV PÅ RENHET PÅ SJUKHUSNIVÅ: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01034 eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutlig montering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 21 N·m exakt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110110 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110110 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje injektor har en unik fler-teckens kalibreringskod stansad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över olika trycknivåer i railen. Att programmera denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 3-utsläppsnivåer och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en trasig 0445110110-injektor på Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Vanliga symptom omfattar långdragen kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten nål/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, förhöjd bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returläckage som ger felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschrekommendationen för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01034) och spridarmunstycket (DSLA140P1142) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en ny injektor tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket når över 150 bar. En hoptryckt bricka kallhärdas och kan inte täta om ordentligt. Dessutom är de flesta spännbultar av sträckbultstyp (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk. Återanvändning medför risk för att bulten går av i topplocket eller förlorar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110110?
Byt alltid dieselfiltret till ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar avseende metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-fördelningsröret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.