0445110110
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110110 do Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110110 należy do rodziny wtryskiwaczy elektromagnetycznych pierwszej generacji CRI1-13, zaprojektowanej specjalnie dla turbodoładowanych silników wysokoprężnych Renault i Nissan 1.9 dCi (F9Q) spełniających normę Euro 3. Pracując przy ciśnieniach w zasobniku paliwa (szynie rail) dochodzących do 1350 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjną końcówkę otworkową DSLA140P1142 (zespół Bosch 0433175337) połączoną z zaworem sterującym F00VC01034, co zapewnia dokładne dawkowanie wtrysku wstępnego i głównego. Szeroko montowany w popularnych modelach, w tym Renault Laguna II, Megane II, Scenic II oraz Espace IV, wtryskiwacz ten odgrywa kluczową rolę w precyzyjnym dawkowaniu paliwa i redukcji emisji spalin. W miarę eksploatacji typowe objawy zużycia obejmują erozję wewnętrznego zaworu sterującego skutkującą nadmiernym przelewem powrotnym, degradację cewki elektromagnesu oraz koksowanie lub erozję otworków rozpylacza. Problemy te objawiają się zazwyczaj wydłużonym czasem rozruchu, trudnościami z uruchomieniem silnika przy wysokim zapotrzebowaniu na ciśnienie w szynie, nierównomierną pracą na biegu jałowym, nadmiernym dymieniem na czarno oraz kodami błędów diagnostycznych związanych z odchyłkami ciśnienia w szynie rail.
Przed złożeniem zamówienia zawsze upewnij się, że na korpusie wtryskiwacza widnieje numer referencyjny OEM Renault 8200100272; kalibracja w sterowniku silnika (ECU) za pomocą indywidualnego, 6-znakowego kodu korekcyjnego IMA jest po montażu obowiązkowa, aby zagwarantować stabilną pracę na biegu jałowym i precyzyjne wyrównoważenie cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110110 |
| Marka | Renault / Nissan / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numer OE | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25-30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem złączy paliwowych upewnij się za pomocą parametrów bieżących w testerze, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń drobinki piasku, nagromadzony olej i luźny brud z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne dla każdego cylindra i ostrożnie wypnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych przelewu.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do złączy wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących łapy dociskowe: Wykręć śruby łap dociskowych wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby plastyczne (rozciągliwe) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku silnego zapieczenia nagarem zamocuj certyfikowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy na króćcu wlotowym, uważając, aby nie obracać korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Sprawdź, czy stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść przylgnię gniazda za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd, stale odsysając zanieczyszczenia odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i odsłoni surowy, gładki metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby zapobiec jej zsunięciu podczas montażu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza: Pokryj trzon korpusu cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i odtłuszczone.
- Dokręcenie łapy dociskowej zadanym momentem: Zamontuj nową śrubę łapy dociskowej i dokręć ją za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego zgodnie z procedurą fabryczną (21 N·m).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej oraz wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się z wyraźnym kliknięciem; wepnij wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na główce wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU dla odpowiedniego cylindra; przed pierwszym rozruchem dokładnie odpowietrz układ paliwowy.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji prowadzi do twardego spalania stukowego, nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zapełnienia filtra cząstek stałych.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nową miedzianą podkładkę termiczną oraz nowe śruby rozciągliwe łapy - ponowny montaż starych uszczelek skutkuje przedmuchem spalin do komory silnika (zjawisko tzw. „czarnej śmierci”).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór wewnętrzny F00VC01034 lub iglicę wtryskiwacza - zdejmuj zaślepki ochronne dopiero w momencie bezpośredniego dokręcania przewodów.
- KONTROLA MOMENTU DOKRĘCENIA: Rygorystycznie przestrzegaj wartości dokręcania 21 N·m dla łapy dociskowej - przekroczenie momentu prowadzi do odkształcenia korpusu wtryskiwacza i zakleszczenia iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110110 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110110 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić stabilny bieg jałowy, zgodność z normami emisji Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110110 w silnikach Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka przelewowa powodująca błędy niedostatecznego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w przypadku silników z przebiegiem przekraczającym 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i sprawdzenie wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01034) i końcówki (DSLA140P1142) postępuje równolegle na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych często powoduje wibracje na biegu jałowym wynikające z dysproporcji w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana odpowiada za kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas pracy jednostki temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zaciśnięta wcześniej podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i traci zdolność ponownego uszczelnienia. Ponadto śruby łap dociskowych są śrubami rozciągliwymi (dokręcanymi do granicy plastyczności) przeznaczonymi do jednorazowego użytku; ich powtórny montaż stwarza ryzyko zerwania gwintu w głowicy lub poluzowania docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110110?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę paliwową, jeśli stwierdzono zanieczyszczenia, tankować wyłącznie certyfikowany olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz skontrolować korekty wtryskiwaczy na komputerze diagnostycznym po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.