0445110110
Injetor Common Rail BOSCH 0445110110 para Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110110 pertence à família de solenoides de primeira geração CRI1-13, projetado especificamente para motores turbodiesel Renault e Nissan 1.9 dCi (F9Q) Euro 3. Operando com pressões de injeção no rail de até 1350 bar, este injetor utiliza o bico injetor de precisão do tipo furos DSLA140P1142 (conjunto Bosch 0433175337) em conjunto com a válvula de controle F00VC01034 para realizar injeções piloto e principal com máxima exatidão. Amplamente aplicado em plataformas populares como o Renault Laguna II, Megane II, Scenic II e Espace IV, este injetor desempenha um papel essencial na dosagem de combustível e no cumprimento das normas de emissões. Ao longo de intervalos de serviço prolongados, os modos comuns de falha incluem o desgaste interno da válvula de controle resultando em retorno excessivo de combustível, degradação da bobina do solenoide e coquefação ou erosão dos orifícios do bico. Esses problemas manifestam-se tipicamente por partidas longas, dificuldade de partida sob alta demanda de pressão no rail, marcha lenta irregular, aumento na fumaça preta de escape e códigos de falha de diagnóstico (DTC) relacionados a desvios de pressão no rail.
Verifique sempre se o corpo do injetor apresenta a referência cruzada OEM Renault 8200100272 antes de fazer o pedido; a calibração na ECU através do código de correção IMA individual de 6 caracteres é obrigatória após a instalação para garantir uma marcha lenta estável e o correto balanceamento dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110110 |
| Marca | Renault / Nissan / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 25-30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar via dados em tempo real no scanner antes de abrir as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine completamente detritos, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector elétrico de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas frágeis da tubulação de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de conexão com uma chave para tubulações; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Fixadores da Braçadeira: Retire os parafusos da braçadeira de fixação. Observe que parafusos elásticos de aperto angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver engripado ou preso por carbonização, acople um extrator mecânico de impacto (martelo deslizante) homologado na conexão de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e o Poço do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; remova-a com um extrator de latão se estiver retida.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de assentamento do injetor utilizando fresas e escovas apropriadas acopladas a um aspirador industrial, até que a sede atinja metal 100% brilhante e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma nova arruela de cobre com espessura dentro do padrão do fabricante (normalmente 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando graxa para alta temperatura para mantê-la no lugar.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antiemgripante: Aplique uma camada fina de pasta cerâmica para altas temperaturas no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente limpas e secas.
- Aplicar o Torque de Aperto na Braçadeira: Fixe os parafusos da braçadeira e aplique o torque nas etapas recomendadas pelo fabricante (21 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione as travas da linha de retorno até que os clipes travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave o chicote firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados geram batimento na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale novas arruelas de vedação de cobre e parafusos de fixação elásticos - a reutilização de vedantes antigos acarreta vazamentos graves de gases de combustão (formação de carbonização espessa tipo 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01034 ou a agulha - mantenha todos os bujões plásticos nas tubulações até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente o aperto de 21 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e causa o travamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110110 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110110 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de vazão em diferentes pontos de pressão no rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110110 no motor Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização incompleta/combustível não queimado), ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição/combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível, gerando códigos de falha por baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, as melhores práticas da indústria para motores com mais de 150.000 km recomendam substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01034) e do bico (DSLA140P1142) ocorre uniformemente em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente causa vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à discrepância de débito injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em um reaperto. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110110?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um componente de especificação original de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a linha common rail caso haja contaminantes, utilize diesel de alta qualidade (norma EN590) e verifique os valores de correção de vazão dos injetores (equilíbrio dos cilindros) via software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.