0445110110
BOSCH 0445110110 Common Rail Verstuiver voor Renault Laguna II / Megane II / Scenic II / Espace IV 1.9 dCi
8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0EF00VC01034DSLA140P11421350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110110 common rail verstuiver behoort tot de eerste generatie CRI1-13 magneetventiel-familie, specifiek ontworpen voor Renault en Nissan 1.9 dCi (F9Q) Euro 3 turbodieselmotoren. Werkend bij inspuitdrukken in de rail tot 1350 bar, maakt deze verstuiver gebruik van de uiterst nauwkeurige DSLA140P1142 gatennozzle (Bosch samenstel 0433175337) gekoppeld aan een F00VC01034 stuurklep om exacte voor- en hoofdinspuitingen te realiseren. Deze verstuiver is op grote schaal toegepast in gangbare modellen zoals de Renault Laguna II, Megane II, Scenic II en Espace IV, en speelt een centrale rol bij de brandstofdosering en de naleving van emissienormen. Bij hogere kilometerstanden omvatten veelvoorkomende storingsbeelden interne slijtage aan de stuurklep resulterend in overmatige retourlekkage, degradatie van de magneetspoel, en verkooksing of erosie van de sproeieropeningen. Deze problemen manifesteren zich doorgaans als een langdurige startcyclus, moeizaam aanslaan bij een hoge raildrukvraag, een onregelmatige stationaire loop, toegenomen zwarte uitlaatrook en diagnostische foutcodes met betrekking tot raildrukafwijkingen.
Controleer vóór de bestelling altijd of het verstuiverhuis de Renault OEM-referentie 8200100272 vermeldt; ECU-kalibratie met behulp van de individuele 6-tekens tellende IMA-correctiecode is na montage verplicht om een rustige stationaire loop en een nauwkeurige cilinderbalans te waarborgen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Laguna II Grandtour 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Megane II / Megane II Grandtour / CC 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Scenic II / Grand Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Renault Espace IV 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2002-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
| Nissan Primera (P12) / Primera Estate 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2003-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110110 |
| Merk | Renault / Nissan / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200100272, 8200549063, 7701474960, 16600-00Q0E |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25-30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massapool van de accu los en controleer via live diagnoseparameters of de restdruk in de brandstofrail onder 10 bar is gedaald voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Verwijder zand, olieresten en aangekoekt vuil rondom de verstuiveropeningen in de cilinderkop grondig met perslucht en een ontvettende reiniger.
- Kabelboom & retourleidingen labelen: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit DIRECT alle open aansluitingen op de rail en de verstuiverinlaat af met schone stofkappen.
- Bevestigingsbouten van de klem verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Verstuiver uitbouwen: Trek de verstuiver verticaal uit de cilinderkop. Indien deze vastgekoekt zit door koolaanslag, gebruik dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen branderring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien deze klem zit.
- Verstuiverzitting reinigen & vlakken: Bewerk en reinig het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van speciale frezen/reinigingsborstels en een industriële stofzuiger totdat het oppervlak 100% vlak en blank metaal toont.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Plaats een nieuwe koperen afdichtring van de juiste OEM-dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid montagesmeermiddel om de ring op zijn positie te houden.
- Verstuiver insmeren met keramisch montagesmeermiddel: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertip en de koperen afdichtring strikt vrij van vet en vuil.
- Verstuiverklem op voorgeschreven moment vastzetten: Plaats de nieuwe bevestigingsbouten van de klem en trek deze met een gekalibreerde momentsleutel in de voorgeschreven stappen vast op 21 N·m.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst handmatig aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de verstuiverinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretourklemmen aan tot de borging voelbaar en hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de stekkerlip.
- ECU IMA / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Voer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU in; ontlucht het lagedrukbrandstofsysteem voordat de motor voor de eerste keer wordt gestart.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-ingeleerde verstuivers leiden tot harde verbrandingsklappen, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter.
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen branderringen en nieuwe rekbouten voor de klem - hergebruik leidt onherroepelijk tot gaslekkage langs de verstuiver en ernstige koolstofopbouw ('black death').
- MAXIMALE BRANDSTOFHYGIËNE: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01034-stuurklep of de verstuivernaald doen vastlopen - laat de beschermdoppen op de brandstofaansluitingen zitten tot vlak voor de daadwerkelijke montage.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VAN DE KLEM: Respecteer strikt het aanhaalmoment van 21 N·m - een te hoog aandraaimoment kan het verstuiverhuis vervormen, waardoor de interne verstuivernaald vastklemt.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445110110 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch verstuiver 0445110110 is het programmeren van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) verplicht. Elke eenheid is voorzien van een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de kunststof connectorkop of de solenoïde is gestempeld en de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukniveaus vastlegt. Het inleren van deze code via een geschikt diagnoseapparaat (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk om een stabiele cilinderbalans stationair, naleving van de Euro 3-emissienormen en een soepele gaspedaalrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110110 verstuiver op een Renault / Nissan F9Q 1.9 dCi?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij een koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / overmatige brandstofinspuiting), witte rook direct na het starten (onverbrande brandstof), getik of kloppen onder motorbelasting, verhoogd brandstofverbruik, cilinderspecifieke misfire-foutcodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom waardoor foutcodes voor te lage raildruk ontstaan bij stevig accelereren.
Moet ik verstuivers afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte verstuiver acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km volgens de industrienorm raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukstuurklep (F00VC01034) en de nozzle (DSLA140P1142) treedt immers gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast ingesleten verstuivers leidt vaak tot voelbare stationaire trillingen door injectieverschillen tussen de cilinders.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring verzorgt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overstijgen de temperaturen 1.500 °C en lopen de drukken op tot boven de 150 bar. Een reeds samengedrukte ring raakt vervormd en hardt uit, waardoor deze niet opnieuw gasdicht afsluit. Bovendien zijn de bevestigingsbouten van de klem rekbouten die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken in de cilinderkop of verlies van de vereiste klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110110 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een kwalitatief hoogwaardig filter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron filtratie), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common rail grondig door indien verontreinigingen worden aangetroffen, tank uitsluitend EN590-gecertificeerde diesel en controleer de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware na circa 500 kilometer rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.