0445110274
Injector Common Rail BOSCH 0445110274 pentru Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110274 este o unitate electromagnetică OE CRI2-16 proiectată pentru motoarele diesel de 2,5 litri D4CB 16V CRDi Hyundai și Kia. Funcționând la presiuni de injecție de până la 1600 bar, acesta integrează duza internă Bosch cod DLLA153P1608 (cod piesă 0433171982) asociată cu setul supapă de comandă F00VC01352 pentru secvențe ultra-rapide de preinjecție și injecție principală. Acest injector înlocuiește codul original de producător 33800-4A500 și unitatea recondiționată de fabrică 0986435180. Uzura internă, cavitația scaunului de supapă sau acumularea de calamină la orificiile de pulverizare se manifestă de regulă prin pornire greoaie (timp de acționare a demarorului prelungit) din cauza returului excesiv, fum de combustibil nears în accelerație, detonare motor (țăcănit) și coduri de eroare pentru rateuri specifice pe cilindru.
Verificați întotdeauna referința OEM 33800-4A500 de pe corpul injectorului original înainte de instalare; codurile de calibrare Bosch IMA trebuie înregistrate în calculatorul de motor (ECU) pentru a menține echilibrarea precisă a cilindrilor și pentru a preveni funcționarea neregulată la relanti.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110274 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-4A500 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110275 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110275 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110275 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30318 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă și verificați pe tester ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașul injectoarelor: Îndepărtați temeinic murdăria, depunerile de ulei și praful din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetați cablajul și returul de combustibil: Marcați fiecare mufă de cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Slăbiți piulițele conductelor cu o cheie semi-deschisă; protejați IMEDIAT toate orificiile rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor. Rețineți că șuruburile elastice (de întindere) trebuie aruncate obligatoriu și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical. Dacă este calaminat sau blocat, utilizați un extractor inerțial omologat fixat pe racordul de alimentare, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectați puțul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o tijă ascuțită din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare folosind freze speciale și perii dedicate, aspirând continuu reziduurile până când scaunul este perfect plan și curat.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o fixa pe injector.
- Aplicați vaselină ceramică anti-gripare pe injector: Ungeți ușor corpul cilindric al injectorului cu vaselină ceramică de înaltă temperatură; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Poziționați bridele și strângeți șuruburile la cuplul indicat de producător (32 N·m) utilizând o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 28 N·m.
- Reconectați returul de combustibil și instalația electrică: Apăsați clemele returului până se aude declicul colierului; reconectați mufa electrică și asigurați blocarea clemei.
- Codare IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul unic de calibrare IMA/QR stanțat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire la demaror.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate generează detonări, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de strivire din cupru și șuruburi elastice de fixare noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la pierderi catastrofale de compresie și formarea masivă de cocs (fenomenul "black death").
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impuritate de chiar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01352 sau acul duzei - păstrați toate dopurile pe conducte până în momentul montării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE AL BRIDEI: Respectați cu strictețe cuplul de strângere de 32 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110274 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110274 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control al motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic stanțat pe conectorul electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele debitului de injecție pe diferite paliere de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti stabil, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110274 defect pe Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, relanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet), bătăi sau țăcănit în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateu de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur, ceea ce generează coduri de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a întregului set. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01352) și a duzei (DLLA153P1608) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate provoacă adesea vibrații vizibile la relanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja strivită suferă ecruisare (întărire mecanică) și nu va mai asigura etanșarea corectă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare sunt de tip "torque-to-yield" (șuruburi elastice de întindere) de unică folosință; refolosirea lor riscă forfecarea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110274?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OE de înaltă eficiență (filtrare 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină EN590 de calitate și verificați corecțiile de debit pe cilindri cu testerul de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.