0445110275
Injector Common Rail BOSCH 0445110275 pentru Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barPrezentare produs
Injectorul electromagnetic common rail Bosch 0445110275 este proiectat pentru autovehiculele comerciale și de pasageri Hyundai și Kia 2.5 CRDi echipate cu motorul turbodiesel D4CB cu 16 supape. Funcționând pe arhitectura Bosch CRI2-16, acest ansamblu asigură cicluri multiple de injecție de înaltă precizie la presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar. Dozarea hidraulică internă este comandată de ansamblul de supapă F00VC01352 asociat cu duza cu orificii DLLA153P1608 (ansamblu Bosch 0433171982), garantând o pulverizare optimă a combustibilului și conformitatea strictă cu normele de emisii Euro 4. În timp, uzura mecanică a scaunului supapei și degradarea termică a acului duzei determină un retur excesiv de combustibil, pornire greoaie la rece, bătăi la combustie, fum negru la eșapament și supraîncărcarea filtrului de particule (DPF). Înlocuirea completă a injectorului restabilește parametrii de debit de fabrică, eficiența pornirii la rece și echilibrul cuplului motor în toate regimurile de sarcină.
Verificați întotdeauna codul OEM 33800-4A500 înainte de achiziție; montajul profesional impune înscrierea codului de calibrare Bosch IMA din 7 caractere în unitatea de control a motorului (ECU) pentru a evita relantiul instabil și dezechilibrul între cilindri.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110275 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-4A500 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110274 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110274 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110274 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30318 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză ca presiunea reziduală din rampă să fie sub 10 bar înainte de a desface racordurile de alimentare.
- Curățați compartimentul motor și puțurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetați cablajul electric și racordurile de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și eliberați cu grijă clemele fragile din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT orificiile rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridelor de strângere. Șuruburile elastice (cu alungire) trebuie obligatoriu aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul pe verticală. Dacă este gripat din cauza calaminei, montați un extractor mecanic cu adaptor pe racordul de alimentare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată la baza scaunului din chiulasă; dacă este blocată, extrageți-o cu o sculă ascuțită din alamă.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare din chiulasă folosind perii dedicate/alezor și un aspirator industrial, până când scaunul este perfect curat, plan și prezintă luciu metalic.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru nouă la cota specificată OEM (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină unsoare termorezistentă pentru a o menține fixată.
- Montați injectorul tratat cu pastă ceramică: Aplicați un strat foarte subțire de pastă ceramică de înaltă temperatură pe corpul injectorului; vârful duzei și șaiba de cupru trebuie să rămână complet uscate și curate.
- Strângeți brida la cuplu conform specificațiilor: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le la etapele specificate de fabricant (30 N·m + 90°) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform piulițele la intrarea în injector și la rampă la cuplul de 28 N·m.
- Reconectați conductele de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare se fixează cu un declic; reconectați mufa electrică și asigurați piedica conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Înscrieți codul alfanumeric unic IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați temeinic circuitul de combustibil înainte de prima acționare a demarorului.
- CALIBRARE IMA OBLIGATORIE: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în mapa ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, relanti dezechilibrat și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări periculoase de gaze de ardere (depuneri masive de calamitate / fenomenul 'black death').
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa F00VC01352 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe racorduri până în momentul conectării finale.
- RESPECTAȚI STRICT CUPLUL DE STRÂNGERE AL BRIDEI: Respectați cu strictețe procedura de strângere 30 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110275 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110275 necesită programarea codului de calibrare individuală IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are gravat pe conectorul electric sau pe corpul electromagnetului un cod alfanumeric unic, care definește abaterile de debit pe diferite trepte de presiune din rampă. Înscrierea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti stabil, respectarea normelor Euro 4 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110275 defect pe motoarele Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
Simptomele comune includ pornirea prelungită la rece, mersul neregulat sau oscilant la relanti, fum negru la accelerare (uzură a acului duzei / exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil nears pulverizat incorect), țăcănit/bătăi metalice sub sarcină, creșterea consumului de carburant, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit ridicat pe retur ce provoacă erori de presiune insuficientă în rampă la accelerare puternică.
Se recomandă înlocuirea injectoarelor individual sau în set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea cu pilitură a sistemului de alimentare, la motoarele cu peste 150.000 km este recomandat ca toate injectoarele să fie înlocuite sau verificate pe banc în set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01352) și a duzei (DLLA153P1608) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la relanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În camera de ardere, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare etanșă. În plus, șuruburile bridei de fixare sunt de tip elastic cu strângere la limită de curgere (torque-to-yield), fiind concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă forfecarea șurubului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a injectorului.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt necesare după montarea noilor injectoare 0445110275?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu o piesă nouă conformă specificațiilor OEM (cu o finețe de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru pilitură metalică provenită de la pompa de înaltă presiune, spălați rampa dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați corecțiile injectoarelor pe tester după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.