0445110279
Injector Common Rail BOSCH 0445110279 pentru Hyundai H-1 / Starex / Porter II și Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPrezentare produs
Bosch 0445110279 este un injector de combustibil Common Rail cu acționare electromagnetică de primă generație (CRI1), proiectat pentru motorul diesel 2.5 litri 16V D4CB CRDi montat pe vehiculele Euro 3 Kia Sorento (JC) și Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Înlocuind direct codul Bosch 0445110186, această unitate funcționează la presiuni de rampă de până la 1600 bar pentru a asigura injecții pilot și principale de mare precizie. La interior, combină duza multi-orificiu de înaltă precizie Bosch DLLA156P1368 (număr de piesă al ansamblului 0433171848) cu ansamblul supapei de comandă cu răspuns rapid F00VC01033. Modurile frecvente de defectare la motoarele D4CB cu rulaj ridicat includ eroziunea scaunului supapei de comandă, cauzând retur excesiv de combustibil, pornire greoaie la cald și erori de presiune în rampă P1181/P0087, precum și calaminarea vârfului duzei și deteriorarea șaibelor de foc din cupru, care provoacă scăpări de gaze de ardere (blow-by), colmatarea sorbului de ulei cu șlam și bătăi de avans la diesel. Montați întotdeauna o șaibă nouă de etanșare din cupru și înlocuiți șurubul elastic de fixare al bridei la instalarea injectorului 0445110279.
Înainte de a comanda Bosch 0445110279 (care înlocuiește 0445110186), verificați codul OEM original (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) marcat pe capul injectorului, deoarece motoarele ulterioare D4CB Euro 4 cu turbină VGT necesită 0445110274/0445110275 și nu sunt interschimbabile. Potriviți clasa de toleranță a injectorului (C1/C2/C3) sau programați datele de calibrare în ECU după montare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110279 |
| Marcă | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110186 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110186 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 31 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30058 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în parametri live ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile uleioase și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu grijă clemele din plastic fragile ale conductei de retur combustibil.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie specială pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu dopuri curate de protecție.
- Extragerea șuruburilor bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (stretch) trebuie întotdeauna aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Extrageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; dacă s-a blocat, extrageți-o cu o sculă adecvată din alamă.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și o freză pentru scaune, aspirând reziduurile până când suprafața rămâne metal curat și perfect plan.
- Montarea șaibei noi de etanșare din cupru: Așezați o șaibă nouă de cupru conform specificațiilor OEM de grosime indicată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină unsoare termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etapele specificate de producător (31 N·m) folosind o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la intrarea în injector și la rampă la 25 N·m.
- Reconectarea liniei de retur și a cablajului: Apăsați clemele returului până când colierele de blocare se fixează cu clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrarea codurilor IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați instalația de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi deformabile din cupru și șuruburi noi de fixare pentru bridă - refolosirea vechilor etanșări duce la scăpări grave de gaze de ardere (depuneri masive de calamină „black death”).
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01033 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 31 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110279 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110279 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea electronică de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are gravat pe corpul conectorului electric sau pe electromagnet un cod unic de calibrare alfanumeric, care definește toleranțele debitului de injecție pe multiple puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un mers rotund și echilibrat la ralanti, respectarea normelor de emisii Euro 3 și un răspuns uniform la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110279 defect pe Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Simptomele obișnuite includ pornire greoaie sau prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/bătăi sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur, ceea ce duce la coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică de bune practici pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01033) și a duzei (DLLA156P1368) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de componente uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor cantitative de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva scăpărilor de gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai asigura o reetanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt proiectate pentru strângere la limita de curgere (șuruburi elastice de deformare plastică), fiind de unică folosință; refolosirea acestora implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței corecte de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110279?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conformă EN590 și verificați valorile de corecție și compensare ale injectoarelor cu ajutorul unui tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.