0445110274
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110274 per Hyundai H-1 / iLoad / i800 e Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110274 è un'unità originale a solenoide CRI2-16 progettata per i motori diesel Hyundai e Kia 2.5 litri D4CB 16V CRDi. Operando a pressioni di iniezione fino a 1600 bar, integra il polverizzatore interno Bosch codice DLLA153P1608 (codice ricambio 0433171982) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01352 per garantire iniezioni pilota e principali ultra-rapide. Questo iniettore sostituisce il codice costruttore 33800-4A500 e l'unità di rotazione revisionata in fabbrica 0986435180. L'usura interna, la cavitazione della sede o le incrostazioni carboniose sui fori di polverizzazione si manifestano tipicamente con tempi di avviamento prolungati dovuti a un eccessivo reflusso sul circuito di ritorno, fumo da carburante incombusto in accelerazione, battito in testa e codici guasto di mancata accensione specifici del singolo cilindro.
Verificare sempre il riferimento OEM 33800-4A500 sul corpo dell'iniettore originale prima dell'installazione; i codici di calibrazione Bosch IMA devono essere registrati nella centralina motore (ECU) per mantenere un bilanciamento preciso tra i cilindri ed evitare un funzionamento irregolare al minimo.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110274 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-4A500 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110275 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110275 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110275 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 32 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30318 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e i pozzetti iniettore: Eliminare accuratamente sporco, morchie oleose e detriti attorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio elettrico e i raccordi di recupero: Etichettare il connettore del cablaggio di ogni cilindro e disimpegnare con cautela le clip in plastica della tubazione di recupero reflusso (leak-off).
- Rimuovere le linee di mandata ad alta pressione: Allentare i raccordi filettati alta pressione con la chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con cappucci ciechi puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: Svitare le viti della staffa. Si ricorda che le viti a snervamento (torque-to-yield) devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. In caso di incollaggio da residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione meccanico omologato collegato al raccordo di ingresso, senza applicare torsioni al corpo iniettore.
- Ispezionare la sede e il pozzetto dell'iniettore: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio estrattore in ottone qualora fosse bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Ripristinare e lucidare il piano di appoggio della sede mediante scovoli dedicati, eventuale fresa per sedi e aspiratore industriale, fino a ottenere una superficie piana a metallo vivo.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Posizionare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM con spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla in posizione durante il montaggio.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo cilindrico dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e prive di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Avvitare i bulloni della staffa di ritegno e procedere al serraggio secondo la coppia specificata (32 N·m) tramite chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per non rovinare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi del rail e dell'ingresso iniettore a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: Premere i raccordi di recupero reflusso fino allo scatto di blocco dei collari di ritenuta; ricollegare il connettore elettrico bloccando a fondo la linguetta di sicurezza.
- Codifica IMA / QR in ECU e adescamento del circuito carburante: Registrare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR presente sulla testa dell'iniettore nel rispettivo cilindro della ECU; adescare accuratamente l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: Non avviare mai il veicolo senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappatura della centralina: iniettori non calibrati determinano rumorosità di combustione, squilibri di rotazione tra i cilindri e rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre guarnizioni in rame e bulloni della staffa nuovi a snervamento: il riutilizzo di vecchie tenute provoca gravissime sfiatate di gas di combustione e la formazione di pesanti morchie carboniose ('black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella contaminante di appena 5 micron può grippare la valvola interna F00VC01352 o lo spillo: rimuovere i tappi protettivi delle linee carburante esclusivamente un istante prima del raccordo finale.
- SERRAGGIO RIGOROSO DELLA STAFFA: Attenersi tassativamente alla coppia di serraggio di 32 N·m: un tiraggio eccessivo flette il corpo iniettore compromettendo la corsa interna dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110274 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110274 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di autodiagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire la stabilità del minimo, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110274 difettoso su Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione inadeguata con carburante incombusto), rumorosità/ticchettio sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore per mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevata quantità di reflusso verso il circuito di recupero con conseguenti errori di bassa pressione rail sotto forte carico.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude una contaminazione del carburante, la migliore prassi del settore per motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o collaudare al banco l'intero set di iniettori. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01352) e del polverizzatore (DLLA153P1608) progredisce in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di una sola unità nuova insieme ad altre usurate causa spesso evidenti vibrazioni al minimo a causa della discrepanza nelle portate erogate.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame crea la fondamentale tenuta ermetica ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non assicura una tenuta adeguata se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di serraggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) progettati per un solo serraggio; il riutilizzo comporta il serio rischio di spezzamento all'interno della testata o la perdita del corretto precarico di fissaggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione di iniettori sostitutivi 0445110274?
È indispensabile sostituire il filtro del carburante con un ricambio conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), verificare che nel serbatoio e nelle tubazioni non vi sia limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il rail comune in presenza di detriti, utilizzare esclusivamente gasolio di qualità a norma EN590 e verificare i valori di correzione di portata (smooth running balance) degli iniettori tramite software diagnostico dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.