0445110274
BOSCH 0445110274 Common-Rail-Injektor für Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110274 Common-Rail-Injektor ist eine originale CRI2-16-Magnetventileinheit für die 2,5-Liter-D4CB-16V-CRDi-Dieselmotoren von Hyundai und Kia. Er arbeitet mit Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar und ist intern mit der Bosch-Düse DLLA153P1608 (Teilenummer 0433171982) sowie dem Steuerventilsatz F00VC01352 ausgestattet, um extrem schnelle Pilot- und Haupteinspritzungen zu realisieren. Dieser Injektor ersetzt die Fahrzeughersteller-Teilenummer 33800-4A500 sowie das werksüberholte Austauschteil 0986435180. Interner Verschleiß, Ventilsitzkavitation oder Verkokungen an den Spritzlöchern äußern sich typischerweise durch verlängerte Startzeiten infolge übermäßiger Rücklaufleckage, Ruß- oder unverbrannte Kraftstoffemissionen beim Beschleunigen, Motorklopfen sowie zylinderspezifische Fehlzündungs-Fehlercodes.
Prüfen Sie vor dem Einbau stets die OE-Referenz 33800-4A500 auf dem Original-Injektorkörper. Die Bosch-IMA-Klassifizierungscodes müssen zwingend im Motorsteuergerät angelernt werden, um einen präzisen Zylinderabgleich zu gewährleisten und unrunden Leerlauf zu verhindern.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110274 |
| Marke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-4A500 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110275 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110275 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110275 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | D4CB (2.5 CRDi) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30318 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Öffnen des Kraftstoffsystems per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorenschächte säubern: Schmutz, Sand und Ölablagerungen im Umfeld der Zylinderkopfschächte mit Druckluft und Bremsenreiniger gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Elektrische Steckverbindungen zylinderweise markieren und die empfindlichen Kunststoff-Lecköl-Rücklaufanschlüsse vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; offene Railabgänge und Injektor-Zuläufe SOFORT mit sauberen Schutzkappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Haltepratzen demontieren. Dehnschrauben dürfen keinesfalls wiederverwendet werden und müssen entsorgt werden.
- Injektor ziehen: Injektor axial nach oben herausziehen. Bei Festbacken durch Ölkohle einen zugelassenen Ausziehadapter/Gleithammer am Einlassgewinde ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Kontrollieren, ob der alte Kupferdichtring auf dem Boden des Schachts verblieben ist; falls ja, vorsichtig mit einem Messinghaken bergen.
- Dichtsitz reinigen & nachfräsen: Injektordichtsitz mit speziellen Bürsten und Fräswerkzeugen reinigen, absaugen und sicherstellen, dass die Dichtfläche vollkommen plan und metallisch rein ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Dichtring in OEM-Stärke (meist 1,5 mm bis 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett am Injektorkörper fixieren.
- Injektorschaft mit Keramikpaste bestreichen: Den Schaft des Injektors dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste einstreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut fettfrei und trocken bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschraube der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel stufenweise auf 32 N·m festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 28 N·m anziehen.
- Rücklaufleitung & Kabelstecker anschließen: Leckölleitungsanschlüsse aufstecken, bis die Halteklammern hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelung sichern.
- IMA-/QR-Code programmieren & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-Code dem jeweiligen Zylinder im Motorsteuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart gründlich vorfördern/entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung der IMA-Codes in das Steuergerät betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Überladung.
- NEUE KUPFERDICHTRINGE OBLIGATORISCH: Verwenden Sie immer fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - wiederverwendete Dichtungen führen zu Verbrennungsgas-Durchblasen (Teerbildung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT IM EINSPRITZSYSTEM: Bereits Schmutzpartikel von 5 Mikrometern können das interne Ventil F00VC01352 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- ANZUGSDREHMOMENTE GENAU EINHALTEN: Das Anzugsdrehmoment von 32 N·m für die Spannpratze strikt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110274 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110274 erfordert die zylinderindividuelle Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Abgleichcode, der auf dem elektrischen Anschlussgehäuse oder Magnetventilkopf eingraviert ist. Dieser definiert die Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche. Das Einlernen dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Grenzwerte und eine saubere Gasannahme zu sichern.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110274-Injektors beim Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
Typische Symptome sind verlängertes Kaltstart-Orgeln, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenadelverschleiß / Überfettung), Weißrauch beim Starten (unvollständige Zerstäubung), Nageln/Klopfen unter Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungsfehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die bei starker Beschleunigung Raildruck-Abweichungsfehler auslöst.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, empfiehlt die fachliche Praxis bei Laufleistungen über 150.000 km den satzweisen Austausch oder Prüfstandstest aller Injektoren. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01352) und Einspritzdüse (DLLA153P1608) verläuft über alle Zylinder gleichmäßig; der Verbau eines einzelnen neuen Injektors neben gealterten Einheiten führt durch abweichende Einspritzmengen oft zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Die Kupferdichtung stellt die gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Brennraum im Zylinderkopf her. Im Betrieb herrschen dort Verbrennungstemperaturen über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein bereits gestauchter Dichtring verhärtet und dichtet nicht erneut zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Spannpratzenschrauben meist um Dehnschrauben, die für den Einmalgebrauch ausgelegt sind; ihre Wiederverwendung birgt die Gefahr von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Maßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110274-Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie zwingend den Kraftstofffilter durch ein hochwertiges Filterelement nach Erstausrüster-Spezifikation (3 bis 5 µm Filterfeinheit). Überprüfen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Rail bei Partikelfunden, verwenden Sie Qualitäts-Diesel nach EN 590 und kontrollieren Sie die Zylinder-Gleichlaufkorrekturwerte per Diagnosetester nach ca. 500 km Fahrleistung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.