0445110274
BOSCH 0445110274 vstřikovač Common Rail pro Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110274 je originální solenoidová jednotka CRI2-16 navržená pro vznětové 16V motory Hyundai a Kia 2.5 CRDi řady D4CB. Pracuje při vstřikovacích tlacích až do 1600 barů a obsahuje interní trysku Bosch s kódem DLLA153P1608 (objednací číslo dílu 0433171982) spárovanou se sadou řídicího ventilu F00VC01352 pro bleskurychlý pilotní i hlavní vstřik. Tento vstřikovač nahrazuje číslo dílu výrobce vozidla 33800-4A500 a továrně repasovanou výměnnou jednotku 0986435180. Vnitřní opotřebení, kavitace sedla nebo tvorba karbonových úsad na otvorech rozprašovače se typicky projevují prodlouženým startováním v důsledku nadměrného přepadu paliva, kouřem z nespáleného paliva při akceleraci, klepáním motoru a chybovými kódy vynechávání zážehu/vstřiku na konkrétních válcích.
Před instalací vždy ověřte referenční OEM číslo 33800-4A500 na těle původního vstřikovače; kalibrační kódy Bosch IMA musí být zapsány do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno přesné vyvážení válců a zamezilo se nepravidelnému chodu na volnoběh.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110274 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-4A500 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110275 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110275 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110275 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | D4CB (2.5 CRDi) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30318 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte v živých diagnostických datech, zda zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové pojistky přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: Natahovací šrouby (utahované za mez kluzu) se musí vždy vyřadit a nesmí být nikdy použity opakovaně.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte ke vstupu schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a vyhlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních kartáčů a frézky za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud sedlo netvoří 100% čistý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku předepsané tloušťky podle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím vysokoteplotního maziva pro její fixaci na trysce.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem proti zadření: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Utažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Usaďte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je v krocích předepsaných výrobcem na moment 32 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte matice na vstřikovači i na liště na moment 28 N·m.
- Zpětné připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; připojte elektrické konektory a pevně zajistěte aretační pojistky svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce (ECU); před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy použijte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (tvorba masivních karbonových úsad, tzv. 'černá smrt').
- PŘÍSNÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01352 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny záslepky zůstaly nasazené až do okamžiku finální montáže vedení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte utahovací moment 32 N·m na třmenu - nadměrné utažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly trysky.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110274 kódování v řídicí jednotce (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110274 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) pro každý válec. Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyrovnaného chodu motoru na volnoběh, splnění emisní normy Euro 4 a hladké reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110274 u motorů Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena celková kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na testovací stolici zkontrolovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01352) a trysky (DLLA153P1608) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným jednotkám často vede k patrným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Již jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a po uvolnění znovu správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc torzní šrouby s řízeným utažením do meze průtažnosti (natahovací šrouby) určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110274?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový vysoce účinný díl dle OEM specifikace (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, používejte výhradně kvalitní motorovou naftu specifikace EN 590 a po ujetí 500 km ověřte pomocí diagnostického software korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.