0445110274
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110274 do Hyundai H-1 / iLoad / i800 i Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110274 to fabryczny wtryskiwacz elektromagnetyczny typu CRI2-16, zaprojektowany dla 16-zaworowych silników wysokoprężnych Hyundai i Kia 2.5 D4CB CRDi. Pracując przy ciśnieniach wtrysku do 1600 barów, wykorzystuje wewnętrzny rozpylacz Bosch o oznaczeniu DLLA153P1608 (numer części 0433171982) w połączeniu z zespołem zaworu sterującego F00VC01352, co gwarantuje błyskawiczną realizację wtrysków wstępnych (pilotażowych) oraz wtrysku głównego. Wtryskiwacz ten zastępuje numer części producenta pojazdu 33800-4A500 oraz fabrycznie regenerowany wariant na wymianę 0986435180. Zużycie wewnętrzne, kawitacja gniazda lub nagromadzenie nagaru na otworkach rozpylacza objawiają się najczęściej wydłużonym czasem rozruchu z powodu nadmiernego przelewu, czarnym dymem z niespalonego paliwa podczas przyspieszania, stukaniem silnika oraz kodami usterek wypadania zapłonów na poszczególnych cylindrach.
Przed montażem należy zawsze zweryfikować numer referencyjny OEM 33800-4A500 na korpusie oryginalnego wtryskiwacza; kody kalibracyjne Bosch IMA muszą zostać zarejestrowane w sterowniku silnika (ECU), aby zachować precyzyjne zrównoważenie cylindrów i wyeliminować nierówną pracę na biegu jałowym.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110274 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-4A500 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110275 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110275 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110275 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | D4CB (2.5 CRDi) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i upewnij się w odczycie parametrów na żywo, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźny brud z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki listwy powrotnej (przelewowej).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma dociskowego: Wykręć śruby mocujące jarzma wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i zastąpione nowymi.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli jest zapieczony nagarem, zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy na króćcu zasilającym, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylegania gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów/szczotek i odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie idealnie czysta, płaska i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na końcówce.
- Aplikacja pasty ceramicznej i montaż wtryskiwacza: Pokryj trzon korpusu wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma właściwym momentem: Zamontuj śruby jarzma dociskowego i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną (32 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwaczy i szyny równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż kołnierze zatrzasną się na swoim miejscu; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika pod adresem odpowiedniego cylindra; dokładnie odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierność pracy cylindrów i przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i śruby jarzma pracujące na rozciąganie - ponowne użycie starych elementów prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01352 lub iglicę - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie ostatecznego łączenia przewodów.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCENIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania wynoszącego 32 N·m - przeciągnięcie śruby powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zacieranie iglicy w prowadnicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110274 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110274 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który precyzuje odchyłki dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia na szynie. Zakodowanie tego parametru za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110274 w silniku Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
Do typowych objawów należą wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie), biały dym po uruchomieniu (rozpylanie niespalonego paliwa), metaliczne stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa do powrotu, wywołujący kody błędu zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km najlepszą praktyką warsztatową jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01352) i rozpylacza (DLLA153P1608) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych sztuk często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkowaniu.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna oraz śruba dociskowa muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza tam 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby jarzma dociskowego to śruby rozciągliwe (pracujące w zakresie plastycznym - TTY), przeznaczone do jednorazowego użytku. Ich powtórne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy, pęknięciem śruby lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110274?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM i wysokiej skuteczności filtracji (3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.