0445110274
BOSCH 0445110274 Common Rail-injektor för Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barProduktöversikt
Bosch 0445110274 common rail-injektor är en OE CRI2-16 magnetventilsenhet konstruerad för Hyundai och Kia 2,5-liters D4CB 16V CRDi-dieselmotorer. Den arbetar med insprutningstryck upp till 1600 bar och är försedd med Bosch interna munstyckskod DLLA153P1608 (artikelnummer 0433171982) i kombination med reglerventilsats F00VC01352 för ultrasnabb pilot- och huvudinsprutning. Denna injektor ersätter fordonstillverkarens artikelnummer 33800-4A500 samt fabriksrenoverad utbytesenhet 0986435180. Internt slitage, säteskavitation eller sotavlagringar vid spridarhålen visar sig vanligen som förlängd starttid på grund av för högt returläckage, rök från oförbränt bränsle vid acceleration, knackningar och cylinderspecifika felkoder för feltändning.
Kontrollera alltid OEM-referensen 33800-4A500 på originalinjektorns stomme före montering; Bosch IMA-kalibreringskoder måste registreras i motorns ECU för att upprätthålla exakt cylinderbalansering och motverka ojämn tomgång.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110274 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-4A500 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110275 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110275 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110275 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | D4CB (2.5 CRDi) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30318 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och gör kretsen trycklös: Koppla loss batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyg att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorutrymme och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningarnas clips i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörsmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa fästbultarna till spännklovarna: Skruva ur spännklovarnas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den är fastbränd av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på anslutningsgängan utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplocket; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorns anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll spridarspets och kopparbricka helt rena och torra.
- Dra åt spännkloven till föreskrivet moment: Montera spännklovarnas bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (32 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand först för att undvika snedgängning, dra sedan injektor- och railanslutningar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut bränsleretur och kablage: Tryck fast returledningarnas clips tills låskragen snäpper fast; anslut kontaktstycket och spärra låsfliken ordentligt.
- ECU IMA/QR-kodning och luftning av bränslesystem: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns huvud till motsvarande cylinderadress i motorns ECU; lufta bränslesystemet innan motorn startas första gången.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- RENLIGHET PÅ SJUKHUSNIVÅ: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01352 eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 32 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110274 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110274 kräver programmering av cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på elanslutningens stomme eller magnethuvudet, vilken definierar bränsletoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad cylindertomgång, Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110274-injektor på Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
Vanliga symptom inkluderar fördröjd kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitet munstycke/överinsprutning), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning/cylinderavvikelse (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som leder till felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om byte av en enskild felande injektor är acceptabelt om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschrekommendationen på motorer med mer än 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01352) och spridarspetsen (DLLA153P1608) uppstår jämnt över alla cylindrar; montering av en ny enhet bredvid slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta spännklovebultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlorad klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110274?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur fördelarröret (common rail) om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas jämngångsvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.