0445110274
Injetor Common Rail BOSCH 0445110274 para Hyundai H-1 / iLoad / i800 e Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110274 é uma unidade solenoide original CRI2-16 projetada para motores a diesel Hyundai e Kia 2.5 litros D4CB 16V CRDi. Operando com pressões de injeção de até 1600 bar, conta internamente com o bico Bosch código DLLA153P1608 (número de peça 0433171982) combinado com o conjunto de válvula de controle F00VC01352, proporcionando eventos de pré-injeção e injeção principal ultrarrápidos. Este injetor substitui a referência do fabricante do veículo 33800-4A500 e a unidade de intercâmbio recondicionada de fábrica 0986435180. O desgaste interno, a cavitação na sede da válvula ou o acúmulo de carbonização nos furos de injeção costumam manifestar-se por partidas longas devido ao retorno excessivo de combustível, fumaça de combustível não queimado durante a aceleração, detonação do motor (grilo) e códigos de falha de combustão (misfire) específicos de cilindro.
Sempre confirme a referência OEM 33800-4A500 no corpo do injetor original antes da instalação; os códigos de calibração IMA da Bosch devem ser gravados na ECU do motor para assegurar o balanceamento preciso dos cilindros e evitar marcha lenta irregular.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110274 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A500 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110275 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110275 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110275 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 32 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de afrouxar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos: Remova completamente detritos, resíduos de óleo e sujeira ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Retornos de Combustível: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas da tubulação de retorno.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com chave apropriada; vede IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira. Lembre-se de que os parafusos de deformação elástica devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por carbonização, utilize um extrator mecânico com martelo deslizante apropriado conectado ao adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Verifique se a arruela de cobre antiga não permaneceu presa no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma haste de latão caso esteja colada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e escarifique a face de assentamento utilizando ferramentas de fresagem adequadas e aspirador industrial até que a superfície metálica fique 100% limpa e plana.
- Instalar a Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre nova no padrão original e com a espessura recomendada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve película de graxa de alta temperatura apenas para mantê-la posicionada.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antissoldante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica para altas temperaturas no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de vedação rigorosamente secas e limpas.
- Aplicar o Torque Especificado na Braçadeira: Posicione a braçadeira de fixação e aperte o parafuso seguindo as etapas especificadas de fábrica (32 N·m) com um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as conexões manualmente para garantir o alinhamento das roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões do injetor e da galeria a 28 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione os engates rápidos da linha de retorno até ouvir o clique de travamento; conecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a purga do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA OBRIGATÓRIA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem gravar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores sem calibração causam ruídos de combustão (batida de pino), desbalanceamento entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação novas e parafusos de fixação novos - reutilizar vedações usadas causa vazamento grave de compressão e gases de escape (acúmulo de crosta preta / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01352 ou a agulha - mantenha todos os bujões de proteção nas conexões de combustível até o momento do aperto final.
- TORQUE DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Siga rigorosamente o aperto de 32 N·m - aperto excessivo deforma o corpo do injetor e causa o travamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110274 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110274 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão em diferentes pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada, o cumprimento das normas Euro 4 e uma resposta suave de aceleração.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110274 nos motores Hyundai / Kia D4CB (2.5 CRDi)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha/excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail em fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou o jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação de combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01352) e no bico (DLLA153P1608) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido a variações no débito de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre realiza a vedação estanque essencial contra a passagem de gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em uma reinstalação. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é elástica (torque angular/de rendimento plástico), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110274?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um modelo de especificação original de alta eficiência (filtração de 3 a 5 mícrons), verifique a presença de limalhas metálicas no tanque e nas linhas provocadas pelo desgaste da bomba de alta pressão, lave a galeria common rail se houver contaminação, utilize diesel de qualidade comprovada (EN590) e confira os valores de correção de vazão dos cilindros com um scanner de diagnóstico após cerca de 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.