0445110338
Injector Common Rail BOSCH 0445110338 pentru Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110338 aparține generației CRI2.2 cu acționare electromagnetică (solenoid), fiind proiectat special pentru gama de motoare diesel de 2,0 litri M9R utilizată pe vehiculele utilitare ușoare Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A și Nissan Primastar. Funcționând la o presiune în rampă de până la 1600 bar, acest ansamblu este echipat cu o duză originală Bosch DLLA150P2118 (0433172118) și o supapă de înaltă precizie F00VC01376, asigurând o sincronizare precisă a injecțiilor multiple și respectarea normelor stricte de emisii Euro 4 și Euro 5. Problemele frecvente de funcționare includ cavitația scaunului bilei supapei, debitul excesiv pe retur și ancrasarea/lăcuirea acului duzei, manifestate prin pornire greoaie la cald, ralanti instabil, dezechilibru între cilindri și emisii ridicate de particule. Înlocuirea sau întreținerea necesită recodarea codului individual de calibrare IMA din 7 caractere în unitatea de control al motorului (ECU), împreună cu montarea de noi șaibe de etanșare din cupru.
Verificați codurile OE de referință 8200839859 și 166093915R înainte de comandă și asigurați-vă că introduceți codul de calibrare IMA de 7 caractere al fiecărui injector în ECU la montaj.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110338 |
| Marcă | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Familie motor | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile uleioase și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale rampei/conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele de îmbinare cu o cheie deschisă pentru conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și admisiile injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile cu strângere la limita de curgere trebuie aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de rectificat, aspirând reziduurile până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați noua șaibă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Aplicați vaselină ceramică pe injector: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Poziționați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le în etapele specificate de producător (28 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la injector și rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare fac clic în poziție; reconectați mufa electrică și blocați sigur siguranța conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsare combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de deformare din cupru și șuruburi de bridă noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip «black death»).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare microscopică de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01376 sau acul duzei - asigurați-vă că dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul racordării finale.
- RESPECTARE STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE AL BRIDEI: Respectați cu strictețe strângerea la 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110338 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110338 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control al motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare din mai multe caractere marcat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, definind toleranțele de debit de combustibil la diferite praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe toți cilindrii, conformitatea cu normele Euro 4 / Euro 5 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110338 defect pe Renault / Opel / Vauxhall cu motor M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru pe eșapament la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/zgomot metalic sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe returul de combustibil, ceea ce provoacă erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă este exclusă contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din industrie pentru motoare cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01376) și a duzei (DLLA150P2118) se produce în mod egal pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate cauzează adesea vibrații vizibile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba din cupru asigură etanșeitatea critică la gaze de compresie între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (își pierde proprietățile de deformare elastică) și nu va mai asigura o etanșare optimă la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt proiectate cu strângere plastică (la limita de curgere / elastice) pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110338?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (cu grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru depistarea piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform EN590 și verificați parametrii de compensare a debitului injectoarelor la ralanti cu un software de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.