0445110338
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110338 لسيارات Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar بمحرك 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barنظرة عامة على القطعة
ينتمي بخاخ الكومون ريل Bosch 0445110338 إلى جيل CRI2.2 المشغل بالملف اللولبي (سولينويد)، وتمت هندسته خصيصاً لعائلة محركات الديزل M9R سعة 2.0 لتر المستخدمة في منصات المركبات التجارية الخفيفة Renault Trafic II وOpel/Vauxhall Vivaro A وNissan Primastar. يعمل هذا البخاخ عند ضغط مسطرة يصل إلى 1600 bar، ويتميز باحتوائه على فوهة أصلية Bosch DLLA150P2118 (برقم داخلي 0433172118) وطقم صمام فائق الدقة F00VC01376 لتحقيق توقيت دقيق للحقن المتعدد والامتثال لمعايير الانبعاثات الصارمة Euro 4 وEuro 5. تشمل المشكلات التشغيلية الشائعة تكهف مقعد كرية الصمام، وزيادة راجع الوقود (التسريب العكسي)، وتكوّن الرواسب الورنيشية على إبرة الفوهة؛ مما يؤدي إلى تأخر تشغيل المحرك عند السخونة، وعدم استقرار سرعة التباطؤ (السلانسيه)، واختلال توازن الأسطوانات، وارتفاع انبعاثات الجسيمات. تتطلب أعمال الصيانة إعادة برمجة كود معايرة IMA الفردي المكون من 7 خانات داخل كمبيوتر إدارة المحرك، بالإضافة إلى تركيب حلقات إحكام نحاسية جديدة.
يُرجى مطابقة الأرقام الأصلية OE رقم 8200839859 ورقم 166093915R قبل الطلب، والتأكد من برمجة كود معايرة IMA المكون من 7 خانات لكل بخاخ داخل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) عند التركيب.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110338 |
| العلامة التجارية | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 28 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 / Euro 5 |
| عائلة المحرك | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات الفحص الحية من انخفاض ضغط المسطرة المتبقي إلى ما دون 10 bar قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: تخلص تماماً من الأتربة العالقة وبقايا الزيوت والأوساخ حول آبار البخاخات في رأس الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة وموصلات خط الراجع: ضع علامات على موصلات ضفيرة الأسلاك لكل أسطوانة، ثم فك مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة برفق.
- فك خطوط إمداد الضغط العالي: حل صواميل وصلات الضغط العالي بمفتاح ربط المواسير، وقم فوراً بسد جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات المكشوفة باستخدام سدادات حماية نظيفة.
- فك مسامير قمط التثبيت: قم بحل مسامير حذوة التثبيت، مع الانتباه إلى ضرورة التخلص من مسامير التمدد المرن وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. وإذا كان ملتصقاً بفعل الكربون المتراكم، ركّب ساحبة ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على وصلة المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومقر البخاخ: تأكد من عدم بقاء حلقة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقر رأس الأسطوانة؛ واستخرجها بأداة التقاط نحاسية مدببة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتنعيم مقر البخاخ: نظف سطح ارتكاز البخاخ وقم بتسويته باستخدام فُرش وكاشطات المقاعد المخصصة ومكنسة صناعية حتى يصبح المقر معدنياً مسطحاً ونظيفاً تماماً 100%.
- تركيب حلقة إحكام نحاسية جديدة: ثبّت وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الشركة الصانعة بالسماكة المحددة (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع قليل من الشحم عالي الحرارة لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ بشحم سيراميكي مانع للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المقاوم للحرارة العالية، مع الحفاظ على رأس الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- شد مسمار حذوة التثبيت حسب العزم المحدد: اربط مسامير قمط التثبيت وشدها وفق مراحل المصنع المحددة (28 N·m) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات يدوياً أولاً لتجنب تلف السن، ثم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي حتى عزم 25 N·m.
- إعادة توصيل خط الراجع وضفيرة الأسلاك: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى يستقر طوق التثبيت بصوت طقة مسموعة، ثم أعد تركيب القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان التثبيت جيداً.
- معايرة كود IMA / QR في ECU وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد (IMA/QR) المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المطابقة داخل ECU، وقم بتحضير الوقود وطرد الهواء من النظام قبل تدوير المحرك لأول مرة.
- معايرة كود IMA أمر بالغ الأهمية: لا تقم مطلقاً بتشغيل المحرك دون برمجة كود ضبط IMA/QR الجديد في خريطة ECU - فالبخاخات غير المعايرة تسبب صفعاً واحتراقاً خشناً، واختلالاً في توازن الأسطوانات، وانسداداً مبكراً لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية أمر حتمي: ركّب دائماً حلقات إحكام نحاسية جديدة ومسامير قمط تمدد جديدة - فإعادة استخدام موانع التسرب القديمة يؤدي إلى تسرب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم القطران الكربوني المعروف بـ 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة تماثل المعايير الطبية: أي جزيء تلوث مجهري بحجم 5 ميكرون كفيل بحشر صمام F00VC01376 الداخلي أو إبرة الفوهة - تأكد من بقاء جميع سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل عزم الشد البالغ 28 N·m - فالشد الزائد يؤدي إلى تشوه جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ Bosch 0445110338 برمجة على كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ Bosch 0445110338 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU). يحمل كل بخاخ كود معايرة فريداً متعدد الخانات محفوراً على جسم القابس الكهربائي أو رأس الملف اللولبي، يحدد تفاوتات تزويد الوقود عبر نقاط ضغط المسطرة المتعددة. وتعد برمجة هذا الكود باستخدام جهاز فحص تشخيصي (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان توازن الأسطوانات عند سرعة التباطؤ، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 4 / Euro 5، وضمان الاستجابة السلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110338 في محركات Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) لسيارات Renault / Opel / Vauxhall؟
تشمل الأعراض الشائعة: طول فترة تدوير المحرك (المارش) عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو تذبذب سرعة التباطؤ (السلانسيه)، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة وزيادة ضخ الوقود)، وخروج دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت طقطقة أو نقر تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال عدم إشعال الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل تسريب راجع الوقود مما يسبب ظهور أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم استبعاد تلوث الوقود بالكامل، فإن أفضل الممارسات المتبعة في صيانة المحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال جميع البخاخات أو اختبارها على منصة الفحص كطقم كامل. يرجع ذلك إلى أن التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01376) والفوهة (DLLA150P2118) يحدث بمعدل متقارب في جميع الأسطوانات؛ وتركيب بخاخ جديد بجانب بخاخات مستهلكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في سرعة التباطؤ ناتج عن تباين كميات الحقن بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال حلقة الإحكام النحاسية ومسمار التثبيت مع كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية حاجز الإحكام الحيوي ضد تسريب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. وأثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 بار، وبالتالي تفقد الوردة المضغوطة مرونتها وتتصلب مما يمنع إحكام الإغلاق مجدداً. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير قمط التثبيت هي مسامير تمدد مرن (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة الشد المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110338 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي مطابق للمواصفات ذي كفاءة عالية (بدرجة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود ومساراته للتأكد من خلوها من الرايش والبرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وتنظيف مسطرة الوقود (الكومون ريل) إذا كانت هناك شوائب، واستخدام ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، والتحقق من قيم توازن عمل البخاخات باستخدام برنامج التشخيص بعد قيادة مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.