0445110338
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110338 pour Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barPrésentation du produit
L'injecteur à rampe commune Bosch 0445110338 appartient à la génération électromagnétique CRI2.2, conçu spécifiquement pour la famille de moteurs diesel 2.0 M9R équipant les utilitaires légers Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A et Nissan Primastar. Fonctionnant jusqu'à une pression de rampe de 1600 bar, cet ensemble intègre une buse d'origine Bosch DLLA150P2118 (0433172118) et un ensemble de valve de commande haute précision F00VC01376 afin d'assurer un séquençage d'injections multiples précis et de respecter les normes d'émissions Euro 4 et Euro 5. Les défaillances fréquentes comprennent la cavitation du siège de bille de valve, un débit de fuite de retour excessif et le gommage de l'aiguille de buse, se traduisant par des démarrages prolongés à chaud, un ralenti instable, un déséquilibre entre cylindres et des rejets de particules élevés. Le remplacement nécessite la reprogrammation du code d'étalonnage IMA individuel à 7 caractères dans le calculateur moteur ainsi que la pose systématique de joints pare-feu neufs en cuivre.
Vérifiez les références d'origine (OE) 8200839859 et 166093915R avant de commander, et assurez-vous de programmer le code d'étalonnage IMA à 7 caractères de chaque injecteur dans l'ECU lors du montage.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110338 |
| Marque | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et décharger la pression résiduelle : Déconnecter la borne négative de la batterie et vérifier via les paramètres en direct du diagnostic que la pression dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le moteur et la périphérie des injecteurs : Nettoyer minutieusement les dépôts gras, sables et calamines autour des puits d'injecteur à l'aide d'un solvant dégraissant et d'air comprimé.
- Repérer le faisceau électrique et les conduites de retour : Identifier chaque fiche électrique par cylindre et dégrafer délicatement les raccords rapides en plastique du circuit de retour de fuite.
- Déposer les conduites haute pression : Desserrer les raccords hydrauliques à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT les sorties de rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de propreté propres.
- Retirer les vis de bride de fixation : Dévisser et déposer les vis de bride. Noter que les vis à déformation plastique doivent systématiquement être jetées et remplacées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de blocage par la calamine, installer un extracteur mécanique ou à inertie adapté sur le raccord d'arrivée sans imprimer de mouvement de rotation au corps d'injecteur.
- Inspecter le puits d'injecteur : S'assurer que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté au fond du puits de culasse ; l'extraire avec un outil à crochet ou une tige en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et fraiser la portée de joint : Nettoyer et surfacer la portée d'assise à l'aide d'une fraise appropriée et de brosses adaptées tout en aspirant les débris jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement lisse et nette.
- Poser une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Mettre en place un joint neuf aux spécifications du fabricant (épaisseur standard 1,5 mm - 2,0 mm) maintenu à l'aide d'une légère pointe de graisse haute température.
- Enduire l'injecteur de graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; laisser la pointe de buse et le joint cuivre exempts de tout produit.
- Serrer la bride au couple constructeur : Positionner la bride d'appui et serrer les vis au couple prescrit (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les conduites rigides haute pression : Amorcer les filets des écrous à la main afin d'éviter tout vissage de travers, puis serrer uniformément les raccords côté rampe et côté injecteur à 25 N·m.
- Rebrancher le retour de fuite et le faisceau : Clipser les raccords du circuit de retour jusqu'au verrouillage franc des agrafes ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller le loquet.
- Enregistrement du code IMA et réamorçage du circuit : Enregistrer dans le calculateur (ECU) le code alphanumérique IMA gravé sur la tête de chaque injecteur pour son cylindre respectif ; réamorcer le circuit de gazole avant le premier démarrage.
- ÉTALONNAGE IMA OBLIGATOIRE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - un injecteur non calibré génère des claquements de combustion, un déséquilibre mécanique et le colmatage accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Installez impérativement un joint pare-feu neuf et une vis de bride neuve - réutiliser les éléments usagés provoque des remontées massives de gaz de combustion (phénomène de calaminage extrême dit 'peste noire').
- PROPRETÉ ABSOLUE DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule de contamination de seulement 5 microns peut gripper la valve de commande F00VC01376 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons obturateurs en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement le couple de 28 N·m sur la bride - un couple excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement interne de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110338 nécessite-t-il un codage dans le calculateur moteur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110338 requiert la programmation de son code de calibration IMA individuel dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur ou la tête magnétique, définissant les tolérances précises de débit sur plusieurs paliers de pression. L'enregistrement de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour stabiliser le ralenti, respecter les normes antipollution Euro 4 / Euro 5 et assurer une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110338 défaillant sur les moteurs Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, l'émission de fumées noires à l'accélération (usure de l'aiguille / excès de débit), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation incomplète de gazole imbrûlé), des cliquetis sous charge, une augmentation de la consommation, des codes de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite trop important provoquant des défauts de chute de pression de rampe en pleine charge.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur soit possible si toute contamination du carburant est écartée, les règles professionnelles sur les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de contrôler au banc d'essai la totalité des injecteurs. L'usure de la valve de régulation haute pression (F00VC01376) et du nez d'injecteur (DLLA150P2118) s'effectue uniformément sur tous les cylindres ; mixer un injecteur neuf avec des unités usagées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti par déséquilibre des débits injectés.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de serrage doivent-ils être remplacés à chaque intervention ?
La rondelle d'étanchéité en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre la buse d'injecteur et le fond du puits de culasse. Dans la chambre de combustion, la température excède 1 500 °C et la pression franchit 150 bar. Une rondelle usagée ayant déjà subi un écrouissage ne se déformera plus pour garantir une étanchéité optimale. De plus, les vis de bride de serrage sont des fixations à allongement conçues pour un serrage plastique à usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un desserrage.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs de remplacement 0445110338 ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle de qualité d'origine à haut pouvoir de filtration (seuil 3 à 5 microns), contrôlez l'absence totale de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, nettoyez la rampe commune en présence d'impuretés, utilisez un carburant répondant à la norme EN590 et vérifiez l'équilibrage des cylindres (débits de correction au ralenti) via l'outil de diagnostic après 500 km.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.