0445110338
BOSCH 0445110338 Common rail-injektor för Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barProduktöversikt
Bosch 0445110338 common rail-injektor tillhör den elektromagnetiskt styrda CRI2.2-generationen och är särskilt utvecklad för 2,0-liters M9R-dieselmotorfamiljen som används i lätta transportbilar som Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A och Nissan Primastar. Den arbetar med ett systemtryck på upp till 1600 bar och är utrustad med ett äkta Bosch DLLA150P2118-munstycke (0433172118) och en högprecisionsventilsats F00VC01376 för exakt flerfasinsprutning och uppfyllande av stränga Euro 4- och Euro 5-utsläppskrav. Vanliga driftfel inkluderar kavitation i ventilkulsätet, för högt returflöde och hartsavlagringar på spridarnålen, vilket visar sig som fördröjd varmstart, ojämn tomgång, cylinderobalans och förhöjda partikelutsläpp. Vid service krävs omkodning av den individuella 7-teckens IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten samt montering av nya koppartätningsringar.
Kontrollera OE-nummer 8200839859 och 166093915R före beställning, och säkerställ att varje injektors 7-teckens IMA-kalibreringskod programmeras in i motorstyrenheten (ECU) vid installationen.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110338 |
| Fabrikat / Märke | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att railtryckets resttryck sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med hjälp av tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och spridarinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbyglarnas skruvar: Skruva ur fästbyglarnas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och tätningsyta: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Fräs och borsta injektorns anliggningsyta med anpassade verktyg och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för fixering.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt fästbygeln till specificerat moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt enligt fabrikens specificerade moment (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva muttrarna för hand för att förhindra snedgängning, dra sedan kopplingarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck dit returledningens snabbkopplingar tills låsclipsen snäpper i läge; sätt tillbaka kontaktstyckena och lås spärrarna ordentligt.
- IMA/QR-kodkalibrering i ECU samt luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som finns stämplad på spridarens huvud i respektive cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet före motorstart.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i motorstyrenheten - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid nya koppartätningsbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- EXTREM BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01376-ventilen eller spridarnålen - behåll alla skyddspluggar monterade fram till slutlig installation.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTBYGEL: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen och gör att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110338 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110338 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränsledoseringstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla utsläppskraven för Euro 4 / Euro 5 och ge mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110338-injektor på Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startvevning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (nålförorening/överdoserat bränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller spikande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som genererar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor förutsatt att bränslesystemet är fritt från föroreningar, är branschpraxis på motorer med mer än 150 000 km att byta eller testköra alla injektorer i provbänk som en komplett sats. Slitaget på högtrycksventilen (F00VC01376) och spridarmunstycket (DLLA150P2118) uppstår parallellt på alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter medför ofta märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridningsdifferenser i bränslemängd.
Varför måste koppartätningsbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan skapar den kritiska gastäta förseglingen mellan injektorns munstycke och topplockets förbränningsrum. Under förbränningstakten överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En redan komprimerad bricka har kallhärdats och kan inte täta på nytt. Dessutom är fästbygelns bultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför stor risk för att bulten går av i topplocket eller tappar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110338-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett filter av högsta kvalitet enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpen, spola railröret om föroreningar påträffas, använd EN590-standarddiesel av hög kvalitet och kontrollera jämnhetsvärdena för cylinderbalans med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.